春运返程高峰期，海口三大港口附近车道堵到“冒红”的情形下，当地唯一支持托运小车离岛的南港码头，却张贴着一张蓝牌“公告”，禁止自营托运公司“送车出岛”……

大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了无法接受疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。

“超8万游客滞留三亚每天被迫高消费”话题上热搜

部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。

2月18日，多名长期从事托运工作的海南当地业内人员接受潇湘晨报（报料微信：xxcbbaoliao）记者采访时反映，相比往年，当地送车离岛的效率确实受到影响。

节前张贴蓝牌，停止海南“送车离岛”托运服务

在海口托运行业工作十几年的李先生（化名）告诉记者，春节前（农历腊月二十七），海南唯一可以托运小车离岛的南港码头，突然贴出了一张蓝牌“公告”，直接“禁止”了自营托运公司用轮渡送小车离岛。

海南唯一可以托运小车离岛的南港码头贴出公告

潇湘晨报记者获悉，今年春运返程期间，海南小车离岛的港口有三个，分别是秀英港、新海港、南港。

按照当地平时的通行规定，秀英港、新海港主要支持自驾小车离岛，南港码头由于可以提供货运和火车运输，所以成了一些托运公司送小车离岛的“唯一”码头。

李先生向记者介绍，一般来说，开车出行到海南的车主离开海南，只有两种途径，一是人车不分离，在秀英港和新海港买票自驾离岛，二是人车分离，选择小车托运，把车交给专业的托运公司送回家。

按照往年需求，开车前往海南度假的游客群体，有将近一半的车主会选择用轮渡托运小车回家。而如今，日常送小车离岛的自营公司在年前就被这张蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……

这也就意味着，从农历腊月二十七后，开车过海的车主入岛后，若是需要人车分离，托运小车离开海南岛，要么选择放弃，要么另寻它法。

另一家托运公司的从业者也告诉记者，2月15日之后，很多有“人车分离”需求的乘客打来电话，咨询下单托运，“我们只能如实告诉他们，订单能接，但车要3月后才能运走。”

“不是不能接订单，是不敢……”他告诉记者，即便是这样，还是有一些着急离岛的乘客下了单，人走车留，等蓝牌撤下，“车现在都停在停车场，动不了。”

他们接到消息，这张蓝牌到3月5日（农历腊月二十五）才会被撤下。

海南被质疑“堵”客留岛，滞留游客被迫高消费

潇湘晨报2月17日报道，春节假期结束前的最后一天，海口三大送车离岛码头附近的车道均被堵到“冒红”。

海口三大送车离岛码头附近的车道均被堵到“冒红”

从高德地图公开的信息可以看出，2月17日，海口市区内的大多数路段显示为“绿色”畅行。而在三港区域附近，通行路段则呈现出明显的堵车状况。以新海港为例，17日下午，堵塞车道已经向东延伸至七公里外的滨海大道。

一名游客向记者反映，秀英港和新海港被堵的主要是自驾过海的车主，而南海港口则是滞留者大量事先不知道“停止托运服务”的货车、小车。

“因为南港码头贴出的禁行通知，只是一张蓝牌，没有发红头文件。”托运公司的李先生告诉记者，很多车主是到了现场后才知道：不能托运车辆离岛。

有游客在知晓南港不能“托车离岛”后，复又驱车赶往相距3公里以外的新海港，间接加重了新海港附近车道的通行压力。

2月17日接受潇湘晨报记者采访时，一名游客表示，新海港车道已经堵出“∞”型，车辆绕着“∞”型转圈圈。

据海口发布消息，截至2月19日7时，新海港港区待渡小客车约3000辆，疏运需5小时以上；港外各待渡车场待渡到新海港的小客车约5200辆，疏运需9个小时以上。如现在驾车前往港口，排队需14小时以上。

海南仍旧滞留着大量买不到船票、离不了岛的游客。

河北女孩橙子（化名）告诉记者，完全没买不到回去的票，机票太贵，一万多一张，“船票也买不到，出不了岛。”

2月15日起，滞留在海口的黄然（化名），每天的日常就是辗转在各大App询问托运公司有没有“船位”，待在酒店，抱着手机不停地刷新抢票平台。眼看着在酒店消费的费用，层层递增，终于花高价二手抢到了离岛船票，于2月19日上午9点驾车开往新海港。

红星新闻报道，海南离岛船票紧张的背景下，“代抢船票”服务被炒到2000元。一名游客反映，支付2000元左右费用就可以帮忙抢票，票价包括司机和车的船票，以及代抢票的人工费。相比原定300多元的船票价格，翻了近7倍。

大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了接受不了疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。

部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。

多名自营托运公司的从业人员表述，在往年，托运小车离岛是缓解疏行压力、提高当地运输效率的重要方式之一。每架轮渡平均一次能拖7、8辆车过海，三小时左右一趟。

而现在，日常送小车离岛的自营托运公司在年前就被上述蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……

海口航管局方面称，港口有自己的管理权限

南港码头摆放的蓝牌“公告”显示，禁行通知由铁路南港发出，发布时间是2024年2月6日，农历腊月二十七。

文案部分写道：“春运期间，因运力紧张，即日起至3月5日春运结束期间，我港只保障重要民生物资车辆、客车和散客运输，不承运轿运车（俗称‘笼车’或‘车背车’）、道路救援车等。”

记者了解到，海口南港主要承担琼州海峡客货列车过海运输，利用剩余运力兼顾运输部分汽车及旅客。查询列车时刻表，2月15日起从南港离岛的火车班次并没有大幅增加。

据海南日报近期报道，自营托运公司业务被迫停掉后，部分长途自驾车主多次咨询小汽车托运出岛事宜。为了满足出岛小汽车远程托运需求，海口市政府协同中国人保财险海南省分公司、中铁特货物流公司，推出车辆优惠托运到家措施，策划推出了车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。

用户可在12306手机APP上进入国铁汽车托运页面

天眼查App显示，中铁特货物流股份公司归属于中国铁路投资集团旗下。

2月19日，记者登陆12306平台了解“国铁汽车托运”服务时发现，点击购票小程序已显示为“404”，无法购票。据了解，以三亚到长春为例，国铁托运的收费大约在3600元左右，送车到家需要13-17天不等。与此对应，自营托运公司收费较高的在4000元左右，送车到家最快达5天，

一名在海口南港从事十几年托运小车工作的师傅告诉记者，往年南港也有火车物流业务，但很少面对大众顾客，而且很多客人为了方便快速，会选择轮渡托车、上岸公路运输。

潇湘晨报报道“多家小车托运公司却被‘禁航’”一文发出后，有网友评论认为，节前一些托运公司坐地起价，收游客2000元一辆的过海费用，才被禁止。

对此，李先生表示不认可。他告诉记者，春节假期，托运公司司机的人工成本提价，收费上升是在所难免的。如若存在乱收费，为什么当地有关部门不去管理定价问题，而选择用“一张蓝牌”，堵住自营公司的托运通道？

海口市交通运输和港航管理局的一名工作人员告诉记者，贴出的蓝牌属于运输事项问题，“我们可以协调，但港口方面有自己的管理权限。”

2月19日，潇湘晨报记者在工作时间，多次就游客的质疑、以及南港码头贴出的蓝牌等问题，询问铁路南港方面，电话一直处于无法接通的状态。

潇湘晨报记者 孙庆云