三缸引擎到底好不好？无论是什么品牌、什么价位的车，上到豪华品牌的宝马，下到合资品牌的别克和福特，只要和三缸挂钩必定销量大跌，这几乎成为中国市场的定律，尤其是别克英朗，2017年之前一直是A级轿车的销量王，但换了三缸机之后立刻走下神坛一蹶不振。

“征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆。”唐代诗人王维用千古名句，勾画了西北边陲的壮阔和雄奇。

近日，我们前往银川体验全新一代奇骏，在领略祖国美丽河山的同时也看看曾经的“日系三剑客”之一的全新一代奇骏换了三缸发动机后剑是否还和以往那么锋利？

由内到外彻底蜕变演绎强者归来

首先是外观方面，作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网层次分明，使其看起来非常具有力量感，有一种硬派越野车的既视感。

全新一代奇骏的车身侧面线条十分饱满，整体看起来十分宽大，如果说上一代奇骏是个小瘦子，那么全新一代奇骏则是一个当之无愧的“肌肉男”。同时悬浮式车顶、双色车身和19英寸切削式轮毂的搭配也让其看起来个性十足。

全新一代奇骏的车尾与现款车型非常相似，LED尾灯组更加扁平化，同时内部也经过重新设计，点亮效果要明显强于上一代车型。除此之外，全新一代奇骏的后尾门处还采用折线处理，与下方的银色护板搭配形成较强的立体感。

坐进车内可以发现，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，从细节能够感受到在品质和气质上的提升，两块12.3英寸大屏 10.8英寸HUD抬头显示屏可以实现三屏联动，科技感也有了。

车身尺寸方面，全新一代奇骏的车身长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm，定位紧凑级SUV，车内空间毋庸置疑，其后门完全打开后接近90°直角，极大的方便后排乘客上下车。

除此之外，全新一代奇骏还配备全新的Multi-Layer人体工学座椅，整体柔软度和舒适度均属上乘水平，并拥有座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等功能。

同时全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，视野更开阔。

众多黑科技加持 无愧“技术日产”之名

从90年代起，日产的VQ30、VQ35等系列发动机几乎每年都能登上沃德十佳发动机的排行榜单，技术日产既是日产品牌的人设也是其天生的基因，在当下智能汽车时代，除了发动机技术外，其在智能化方面也不甘落后。

智能配置方面，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能，在智能化方面已经领先另外两个日系的主要竞争对手。

其次，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，可以实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，让车辆时刻保持在车道中央行驶。

同时全新一代奇骏还搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置。

而说到技术日产就不得不说它的发动机，自2018年东风日产第七代天籁上市起，其搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，可变压缩比技术完美兼顾高性能和高效能，已达到内燃机技术的巅峰，可视为内燃机的终极形态如今日产将这个技术下放到了1.5T排量上。

全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300发动机，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，传动系统匹配全新一代CVT变速箱。VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机。

全新的VC-TURBO超变擎300发动机除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡，这也是技术日产的制胜法宝。

除了顺滑的动力 没想到还有惊喜

三缸发动机由于机构所致，除了常规的抖动以外，其整体的驾驶平顺性也多多少少会受一些影响，但这些三缸发动机的通病在全新一代奇骏上几乎一点也感受不到，无论城市道路、国道还是高速路况都能应对自如。

全新一代奇骏搭载的这套动力总成无论在哪个速度区间下这套动力总成都能做到足够的平顺，只需轻踩油门，就能获得足够的动力，而进入高速公路后，随着油门深踩，带来推背感之时，动力输出也没有过于明显的衰减，依旧能做到随叫随到。

同时，全新一代奇骏采用了齿条式EPS电子助力转向系统，搭载随速感应功能与快速齿比，实现出色的车身响应及循迹性，搭配VMC智能车身运动控制系统等，在转弯时实现四轮独立控制，整体的驾驶感受已经不像是一台SUV车型了。

全新一代奇骏在悬架采用前麦弗逊独立悬架 后多连杆式独立后悬架的组合，前后悬挂与车身都有液压连接，并采用了加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，对于小的颠簸能够过滤的非常彻底，大的颠簸也能做到干净利落。

此次试驾还经历了近百里沙漠公路，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，多通道平滑平台结构，并大量使用高强度钢板，应对复杂路况底气十足。而其带给我最大的惊喜莫过于其配备的第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏搭载的四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度。

在越野模式下的全新一代奇骏动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降和212mm的超高离地间隙使其在通过性方面完胜同级的城市SUV。

红点评车：

消费者对于三缸发动机普遍存在抵触情绪，甚至包括从事汽车媒体的我也是一样。究其原因，还是因为曾经的“三缸机”留下的印象非常糟糕，而如今日产奇骏则颠覆了我对于传统三缸发动机的固有认知。

奇骏的上一代车型早在2014年就上市销售，至今虽有改款和更新，但整体产品力已经被CR-V和RAV4荣放逐渐拉开差距。而全新一代奇骏在综合产品力方面相比上一代车型已经得到了巨大提升，与“日系三剑客”中的另外两位实力选手相比，也丝毫不落下风，未来的市场表现仍然非常值得期待。