冷战格局下的六七十年代，中国外交步履维艰，因此，中国另辟蹊径，从美苏势力薄弱的非洲入手，在非洲国家掀起民族独立浪潮后，中国为非洲不少国家都提供了基建援助，帮助这些国家修建了大量的铁路以及桥梁等，帮助他们完善基础设施建设。

中国在非洲投资的铁路项目

前有著名的坦赞铁路，后有蒙内铁路。2017年5月31日，蒙内铁路正式通车，这不仅是肯尼亚自独立以来最大项目，也是中国援建非洲最大的项目。

央视报道蒙内铁路同车

这条由中国垫资38亿美元修建的铁路，对肯尼亚的经济起到巨大的推动作用。然而铁路通车已经6年了，肯尼亚不仅一分钱没还，计划中的20年还款期，还想再拖欠50年，这究竟是怎么回事，难道不想还款了？

铁路大国-中国

铁路的出现很大程度上推动了人类文明的发展，铁路自西方国家诞生，如今却在中国得到了快速的发展。如今的中国拥有着全球规模最大的铁路交通网，而且高铁的发展让中国再次创造了新的辉煌。

中国铁路无论是从规模、速度、技术、安全性和环保等任意一方面来看，都已经领先于世界其他国家。

而最值得一提的就是青藏铁路，这条铁路最能够代表中国铁路的发展水平。青藏铁路是中国通往西藏腹地的第一条铁路，同时它也是世界上海拔最高、线路最长，难度最大的一条横跨在高原上的铁路。

这条铁路的修建从1958年便开始了，在海拔这样高的地方修建铁路是其他国家想都不敢想的，因为在海拔如此高的地方，地面上的土都是冻土，很难在这上面施工。不仅如此，一旦冻土融化，土壤性质就会发生变化，难度如此之大，条件又如此的严酷，让其他国家的铁路企业纷纷望而却步，不敢轻易涉足。

然而中国的铁路专家们，面对这样一条所有人都认为不可能实现的任务，他们经过了充分的研究讨论，甚至数次亲自实地勘察之后，找到了一种能有效解决当前问题的办法。

经过了半个世纪的修建，青藏铁路终于在2006年实现了全线通车，同时也引起了全球的瞩目。随后中国的铁路开始加速发展，同时高铁的发展也一跃成为其他国家可望而不可即的存在。

高原铁路 资料图/图文无关

鉴于中国在全球基建方面的领先地位，这几年，中国也因此收到了不少国家的合作邀请，在这些合作邀请中，铁路的修建所占比重最大。在这些邀请的国家中肯尼亚应该是比较特殊的存在。

蒙内铁路的修建

由于中国在全球的基建方面拥有举足轻重的地位，这让不少发展相对落后的国家都纷纷开始向中国寻求帮助，在这些国家当中，肯尼亚应该算得上是比较特殊的了。

肯尼亚位于非洲，拥有5400多万人口的肯尼亚，却仅仅只有一条米轨铁路，还是殖民时代的产物，根本无法满足需求，大部分人出行还是要靠走路或者骑自行车等方式。肯尼亚国内矿产资源丰富，但交通不便，这就导致内陆的资源无法有效运输，交通的落后也使得这个国家的经济非常的滞后。因此，修建一条贯穿肯尼亚全境的蒙内铁路就很有必要，即东海岸最大港口蒙巴萨到首都内罗毕的铁路干线。

肯尼亚政府也知道要想富先修路的道理，但没有钱，怎么办？肯尼亚就向中国求助。由中国垫资修建，等肯尼亚有钱了，再慢慢归还这笔钱，垫资修建是国际惯例，70年代的坦赞铁路就是中国垫资10亿修建的。

而且中国不像西方一样还要求一大堆附带的政治经济条件，在这方面，中国有口皆碑。但肯尼亚是个穷国，修建铁路耗资巨大，肯尼亚能否归还贷款是其次。

但中国也有自己的考虑。肯尼亚是非洲相对来说比较重要的一个交通枢纽，如果中国能借此拉进与肯尼亚之间的关系，那么对于中国长远发展而言，也是大有裨益的，而且肯尼亚资源非常丰富，和肯尼亚合作是合作共赢的事情，符合中国一带一路战略。

蒙内铁路走势图

经过协商，中肯两国达成协议：中国以贷款形式向肯尼亚提供38亿美元的贷款，计划2014年动工，2019年完工，前提要求肯方需提前支付10%的工程款，从2019年开始肯尼亚需要还贷款，还款期限20年。中国道路桥梁公司承建蒙内铁路，总金额38.04亿美元，全长480公里，完全使用“中国标准”，而且铁路运营方也为中方公司。

然而，看似共赢的这场合作却并没有想象中的那样简单。

中国派遣了专家团队专门到肯尼亚，为肯尼亚提供技术支持。本以为专家的到来会得到当地人的热烈欢迎，却想到他们的到来似乎对于当地民众来说根本没有任何的影响，甚至还引起了当地民众的反感。

铁路修建现场 资料图

早知道，这些专家团队身处异国他乡，如果没有当地民众的支持，那么他们的工作将会很难开展，他们不知道为什么这些人对他们的到来似乎有敌意一般。

随后经过了解，他们才知道，这一切都是背后有人主导的一场阴谋。原来在中国专家来之前，就有人在当地散播谣言，声称中国派人来是有殖民意图。当地人一听，他们有可能会被中国人奴役，自然就不欢迎中国人的到来。

得知真想后，中国的专家们并没有开口解释，只是用行动来告诉当地人，他们来到这的目的是为了帮助他们国家。随着大量的当地人被雇佣，参与到铁路建设中来，之前的谣言自然也就不攻而破了。

但在肯尼亚修建铁路的万里征程才迈开了第一步。就在铁路修建到一半的时候，他们又迎来了新的困难。因为要兼顾当地生态环境，沿途经过湿地，对修建铁路带了了巨大的挑战，除此之外，当地的民众还要求铁路的修建不能影响当地动物的迁徙，这就让铁路的修建难上加难。

好在中国派来的这支专业团队有着过硬的本领，他们一步步客服了重重困难，2017年，中方提前两年多完成了蒙内铁路，5月31日，蒙内铁路正式通车。

然而就在铁路建设交工之后，肯尼亚政府却提出了更加无礼的要求。

妄图延期还钱

蒙内铁路自开通之后，肯尼亚的交通情况发生了巨大的改变，不仅承担巨大的人次运输，方便当地人生活出行，还有海量的矿物货物运输到港口出口，极大推动了肯尼亚的经济发展，为肯尼亚提供了超过5万的就业岗位，为肯尼亚GDP增加了1.5%。

然而蒙内铁路距今已经通车了6年，肯尼亚政府却一直没有任何还款的表示。要知道，早在铁路建成之初，中国政府就已经同肯尼亚政府达成一致，将还款期限定为20年。可6年的时间已经过去了，肯尼亚政府利用蒙内铁路拥有了财政收入，却对还钱一事只字不提，甚至妄图就这样蒙混过关。

肯尼亚国内一些人士在西方国家煽动抹黑下，宣扬肯尼亚掉进中国“经济陷阱”，意思就是中国企图用贷款来控制肯尼亚，在抹黑中国同时，还可以煽动国内局势，妄图赖掉这笔贷款。

反华媒体还到处宣称，蒙巴萨港口是抵押物，然而事实证明，这完全是谣言。在此期间中国政府也是知道肯尼亚的情况，所以一直没有催促，但是没想到，正是因为这样，让肯尼亚反而变本加厉，向中国提出了更加无礼的要求。

肯尼亚政府提出想要延长50年的还款时间，他们表示当前蒙内铁路还没有盈利，等铁路真正开始盈利之后再连本带利的归还中国。

肯尼亚的这如意算盘打得倒是不错，38亿美金在当下或许还能起到不小的用处，可随着全球通货膨胀，再过上50年，这38亿还能值多少可就不得而知了。

中国作为国际大国，自然不会因为肯尼亚这种无礼的行为就对其步步紧逼，不管肯尼亚政府到底是因为什么样的原因想要拖欠，中国都不可能去逼迫肯尼亚，但是对于肯尼亚提出的荒唐要求，中国自然也是不可能同意的。

媒体报道蒙内铁路

很多人担心，肯尼亚会不会还这笔贷款，这个毋庸置疑，中方还有蒙内铁路10年的运营权，

2022年，蒙内铁路已经实现扭亏为盈，相信在未来8年，中国会收回这笔贷款。

中国爱好和平也愿意与其他国家合作共赢，也会主动帮助一些相对落后的国家，但中国也有自己的底线，中国不会允许其他国家随意触碰底线，中国将会坚定不移的维护自己的利益不被侵犯。