杜卡迪这个牌子在摩托车界，如同法拉利在汽车圈一样；自带高贵血统。外观设计上很少能挑得出说你不喜欢，动力性能上也足够强悍，而配置自然不差；对于车友而言，你只需要考虑钱包厚度及能否驾驭即可。作为杜卡迪最强悍的街车，杜卡迪的Monster一直以来就受到很多车友喜欢，而被吸引的要么是帅气的外观，要么是宽大的后轮，让你即便不懂摩托车也知道这是一辆性能猛兽。

作为2021款，杜卡迪monster给人的印象并不是新样式的变化，而是尺寸。作为一台大排量街车，他的车身非常紧凑。90度V型双缸虽然并不比同级别其他并列V型双缸小，但得益于紧凑的车身设计结构和极简的外观件，让整车焦点更为集中。820mm的坐高搭配纤细的坐垫，以及14L容积的窄油箱设计，这些加在一起，让普通车友也能轻松做到双脚着地，更何况杜卡迪还有降低高度的低坐版。

新款的Monster满油的重量在187kg，比上一代要轻了18kg，在轻量化的道路上杜卡迪在拼命追赶KTM，而作为Monster的直接竞争对手YAMAHA MT-07，还是要比它轻了3.8kg。车架方面，杜卡迪用了类似于Panigale的铝制结构代替格架，节省了大概5kg重量。从Monster诞生到现在，这款车总共销售量了35万辆。从2008款的Monster 696上首次采用短框架开始，就和更早之前的851/888底盘就分道扬镳了。而2014年的Monster 1200则直接采用了Panigale 1199的车架风格，也就是从这个时候，铝制车架开始成为Monster的标配。

发动机方面，和Multistrada 950 以及SuperSport 950以及Hypermotard 950一样，杜卡迪的Monster 821也用了937cc的Testastretta 11度发动机。非常迅速的油门响应让这款车在街道的骑行感受更加优秀。线性的动力输出，让它在9250转时候能够头输出111马力的动力，相比821略有提高。2000转时候虽然有抖动，但也可以接受。唯一略显不爽的是由于要符合欧五法规，所以排气声有些沉闷，5000转之后会有补偿性的鸣叫。

在2021款上面，杜卡迪对于Testastretta的变速箱做了一些改进，主要是让它更容易挂进空挡。并且降低了5-6档之间的比较难挂的现状，通过这种改进以及搭配IMU管理的电子双向升降档功能，尽管变速箱齿隙很小，但换挡效果很好；在电子快排的加持下，虽然5-6档位切换依旧要比较大的马力，但至少不会出现挂不上的情况。

2021年的杜卡迪Monster将在今年6月正式推向市场，1.18万美金的价格并不低。虽然仍旧是那一台怪兽，但它正在逐渐变得更好驾驭。随着技术的进步，杜卡迪的产品线越来越集中，功能也更加强大，价格当然也会更昂贵；但即便如此，也不能忽略新产品迭代的重要性。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

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