我一直认为，韩系车和日系车十分相像，因为他们在车辆的经济性和实用性方面有着极强的共识。但二者并不相同，因为相较而言，韩系车的性价比似乎更高，在不考虑品牌附加值的情况下，我会认为它们比日系车更适合日常的使用。

之所以促成这样的看法，无外乎与产品出色的经济性和可靠的品质相关。不过这次我想和大家沟通的，不是性价比，而是韩系车的第二个亮点——可靠的品质。

比韩国本土更加高效，杨镇工厂是现代品牌的全球旗舰工厂

在近日，作者很难得的参观了北京现代位于顺义杨镇的造车工厂，在这里的所见所闻，一方面我觉得让人感到新鲜，另一方面，它则诠释出了北京现代旗下产品拥有可靠品质的原因。

这座位于顺义杨镇的北京现代工厂，占地面积达到了154.3万平方米，开车从工厂的一个门，绕到对向方位的大门，大约需要5分钟的时间。

而工厂的主体涵盖了冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及发动机车间。据悉，工厂的年产能，可以达到45万辆乘用车和30万台发动机。

在如此庞大的规模下，这座工厂的奥秘，在于高度的自动化设计。在作者所参观的多数车间流水线，已经实现了100%的自动化流程，智能机械臂和不同的工种机器人，在流水线上的效率远远超过人工行为，高效的同时，还极大的避免了过大公差和人为失误事件的发生。

以车身车间为例，其厂区内拥有461台进行焊接操作的机器人，重复精度可达到0.3mm以下，重要工位精度在±0.1mm以下，焊接自动化率100%，总生产节拍（UPH）达到78台/小时。

焊接的过程，所有的机器人也都连接网络，通过管控系统对焊接参数实时监控。此外，当焊接完成后，还将由机器人在线测定白车身的精度，根据测定数据的偏移量，对车身在线实时监控、分析精度误差，对出现问题的不合格车身及时进行修整，确保稳定的白车身质量。

除总装车间外，其余车间生产线也在自动化的流程上达到了高度领先，还应用了像德国DEMAG天车这样世界顶级的尖端设备技术，设备基础与流程确实走在了世界水平的前线。

而在总装车间内，原本已经在制造时和制造后接受过质量检测的零部件，装车后还需要再次经过多项测试的检测，直至所有零部件均在合格标准内才准许出厂。

记得带访参观工厂的工作人员，在参观后对媒体感慨道“我去过现代品牌在韩国以及其他海外国家的工厂，那些工厂很好，但是远不及我们的杨镇。在这一方面，我可以很自豪的说我们是世界顶级工厂。现在，其他地区的现代工厂也准备效仿这里，按照这里的标准去制定新的工厂，对此我很自豪”。

而在参观北京现代的工厂结束后，其实也不难发现，为何中国市场的现代汽车能够拥有极强的可靠性。因为产品的稳定性设计、这座工厂的现代标准化流程、以及他们对规范化操作的遵守，造就了现代汽车的良好口碑。

可靠性有了保障，北京现代也邀请到了天津大学机械工程学院的姚春德教授，一起向媒体解读了，应用在第五代途胜L和十代索纳塔身上CVVD发动机技术。

CVVD技术解读，使内燃机效能达到新平台

现代的CVVD发动机技术，也被称为连续可变气门持续期技术，通俗地理解，这是一项针对于发动机气门改进的全新技术。

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对于改进优化气门技术的方式，再次之前已有本田的VTEC发动机技术、宝马的Vanos、以及丰田的VTTI发动机技术案例，这些车型通过气门改进的方式，让发动机到达了更高效的状态，而现代的CVVD技术同样如此，只不过它的设计思路与前者不同，也更加颠覆。

北京现代杨镇工厂发动机部部长宗永远表示，“发动机近30年来没有在技术上有过特别重大的突破。实际上发动机经过100多年的发展，气门系统已经达到一个极限。既然我们不能在新的理论上，新的技术上有突破，我们就围绕着燃气的流动，空气的流动等，每一个技术环节去做优化。

通过CVVD技术的应用，可使发动机性能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，尾气排放量减少12%以上，实现真正意义上的增效节能”。

姚教授表示，“CVVD可以改变气门的开启持续期，可以在不同循环之间切换，还提供了结构的可靠性。北京现代引进CVVD这个技术，是汽油机行业颠覆性的技术，在对极高热效率和降低大家排放方面有非常重要的作用。

我们可以这么认为，在气门正时和升程灵活调整的这上面，CVVD技术是一个非常卓越的技术。

今天的自主品牌在技术发展上确实还是非常快，在发动机的热效率方面有的已经接近了43%。但我客观的讲，自主品牌还没有完全达到领跑的水平，我们也非常希望在自主品牌开辟了一个新的领域。如CVVD就是从一个0到1的过程，这是我们自主品牌还可以加强的地方”。