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8月12日，湖南岳阳，有网友爆料称，三荷机场的停车场立有告示，写道“涉密管制区域，禁止特斯拉入内”。8月13日，据机场投诉电话接线人员称，停车场确实贴有告示，禁止特斯拉车辆进入。其还称，告示已经发布了几个月。如果特斯拉车主有停车需求，可以把人送过去后，停到机场外十字路口右拐处。同日，机场公安接线人员亦表示确实贴有这样的告示。原因在于，特斯拉车辆带有某种模式，车主离开后会对车身周边环境进行录像。该工作人员说，现在很多单位都禁止特斯拉入内，机场员工的特斯拉也不能进入。

延伸阅读：

环球时报：美国对中国电动汽车的抹黑，是一种精神内耗

当地时间7月21日，美国众议院两个委员会表示，他们正在调查福特汽车公司与中国电池公司宁德时代的合作伙伴关系，评估中国参与关键行业的“潜在风险”。自福特公司今年2月宣布将斥资35亿美元在密歇根州建立一家电池厂，并使用全球动力电池龙头企业宁德时代的相关技术以来，美国国内的反华政客就像闻着腥味的猫一样，不断要求福特公司“自证清白”，拿出一副不清除所有中国元素绝不罢休的架势。

宁德时代

像福特这样的美国公司，之所以选择与中国公司合作，其原因大概正如此前《纽约时报》在报道中提到的，除中国之外，任何其他国家在电池供应链上几乎不可能实现自力更生，世界各地的公司都将寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。据估计，到2030年中国的电池产量也将是其他国家总和的两倍多。福特方面也坦承，美国“尚未准备好”在电动汽车生产方面与中国竞争。坦率地说，这是一个对美国自身新能源汽车产业发展有利的合作，但这样的机会正在被华盛顿自己人穷追猛打，这归根结底是美国自己的一次精神内耗。

不光是电动汽车，现在几乎在所有涉及到高科技和未来前沿产业的方向上，美西方一些人对华都抱有极不健康极不公平的零和甚至负和竞争心态。正如中国驻美大使谢锋日前在阿斯彭安全论坛上所说的一样，这“就像在游泳比赛里自己穿上最先进的鲨鱼皮泳衣，别人只许穿过时的泳衣，还有起码的公平吗？”在新能源汽车的赛道上，他们现在眼看着中国起跑获得了领先优势，首先想到的不是自己奋力追赶，而是怎么想办法给中国产业的腿上绑上沙袋，这已经不仅是公平与否的问题，更是对基于市场规则建立的全球产业链的严重破坏。

有人说，汽车制造业发达程度是一个国家工业化进度的晴雨表，现在中国在电动汽车领域的优势就是中国工业制造能力和工业化水平的直接呈现，更是中国政府和企业高度重视绿色环保和低碳经济的果实。可惜美西方一些政客弄不清楚这个基本的逻辑，总是本末倒置，试图通过打掉中国这些领先的产业来达到遏制中国发展的目的，结果只能是无奈地发现这些产业不仅没被打垮还越来越强，新的优势产业又一个一个冒出来。在电动汽车领域打压中国企业，另一个显著的后果就是严重损害全球应对气候变化的努力。

现在美西方一些人还总把光伏产业挂在嘴边，称绝不能在新能源汽车市场上重蹈在光伏产业上所犯的“错误”。实际上，他们确实应该回头好好看看在光伏产业对中国围追堵截留下的教训。从2011年开始美国就发起对中国的“双反调查”，有分析称当时美欧联手封锁了光伏行业全球市场的80%以上。而中国的光伏行业虽然曾经一度受到严重影响，但是时至今日不仅没被打垮，还占据全球光伏组件总产量的3/4以上，拥有完整的光伏产业链和技术以及全球最大的光伏发电规模。

归根结底，在面对需要分工协作的复杂产业，尤其是新兴产业，不该用零和、负和博弈的思维来看待。新能源汽车的“风”，是美国的特斯拉带起来的，它到现在依然是行业佼佼者。中国社会从未将特斯拉视为“敌人”，反而欢迎特斯拉进入中国，最终的结果是，特斯拉在中国市场获得的巨大利润支持了它进一步的技术研发，而与特斯拉的竞争，则是推动中国相关企业和行业迅速发展的一个重要原因。一个简单的道理是，如果无法正视竞争对手的优势，超越将无从谈起。

不少分析认为，美方有很大的概率会出台相关的限制措施。对于国会里那帮反华政客的对华态度和认知水平，我们向来没有什么幻想，相信我们的相关企业也会对已开始显现的政治风险做好充足的评估和应对准备。同时我们也想指出，倘若华盛顿想要通过掐灭中国每一次技术进步来“确保自身优势”，那么它将陷入无尽的自我折腾；而那种“把中国打回石器时代”“中国只被允许生产衬衫袜子”的傲慢心态更是痴人说梦。

特斯拉或将赴印度建厂，是妥协还是得利？

特斯拉准备去印度建厂了。

据《印度时报》近日报道，有政府消息人士透露，特斯拉已开始与印度政府讨论在该国建立汽车工厂，年产能多达50万辆电动汽车，售价从200万卢比（约合人民币17.46万元）起。有消息称，这将是一款全新车型。

特斯拉

目前，特斯拉在海外有中国上海和德国柏林两座工厂，在今年3月的特斯拉投资者日活动上，特斯拉首席执行官马斯克还宣布将在墨西哥建厂。所以如果印度有关消息属实且能落地，那么印度工厂可能将成为特斯拉在海外的第四座工厂（不过，法国、加拿大等也在争取与特斯拉合作建厂）。

其实，特斯拉多年来一直关注印度市场，希望让印度政府降低关税，先通过进口的方式在印度卖车，以测试印度市场的需求，但印度政府则坚持要求特斯拉在本地建一座超级工厂。所以，特斯拉去年放弃了进军印度市场的计划。

但是，上个月印度总理莫迪访美让一切开始有了转变。

6月20日，特斯拉首席执行官马斯克在纽约见到了正在美国访问的莫迪。根据媒体报道，两人对话的主要话题可能是围绕在印度建立制造工厂以及探索电池生产的潜在激励措施。同时，印度外交部发言人发推文称，莫迪邀请马斯克“探索在印度投资电动汽车和快速扩张的商业航天领域的机会”。

莫迪和马斯克

马斯克也在会面后表示，莫迪正在推动特斯拉进行“重大投资”，并补充说预计很快就会宣布这一消息。“印度在可持续能源未来方面拥有巨大潜力，包括太阳能、电池和电动汽车。”他说道，“我相信特斯拉将进入印度，并将尽快进入印度。”

具体有多快？早在5月份，马斯克就表示，特斯拉可能会在今年年底前选择新工厂的地点，并补充说印度是一个可能的选项。也是5月份，特斯拉公司的高管代表访问了印度，和印度政府一些官员进行了交流，从而重新开启与印度政府的对话渠道。

如今，印度媒体再度放出特斯拉建厂消息，可见合作正在深入推进中。

特斯拉这样的选择自然有原因。目前印度已经成为全球第三大汽车市场，仅次于中国、美国。同时，根据联合国公布的数据显示，印度将成为世界上人口最多的国家。人口的红利，也将为印度带来劳动力吸引力和更强的汽车需求。

此外，印度也为新能源汽车发展提供了强有力的政策。在2020年—2022年期间，印度政府共对电动车行业派发了1万亿卢比（约880亿元人民币）的补贴。不仅如此，印度还规划在2030年前实现全国范围内的电动车销售，并为该目标提供财政支持和税收优惠等多项政策。而目前印度市场上，无论是占据绝对优势的日韩系车企，又或是印度本土车企，都不是以擅长电动车而著称。

所以，包括特斯拉在内的众多车企雄心勃勃地准备大举进军印度市场。但是，在看到印度机遇的同时，不少车企也体会到了“印度特色”，比如今年4月，在部分车企在印度推出“价格战”的时间点，印度政府突然提高进口汽车关税，以“促进”本土汽车工业的发展。

按照印度关税体系，4万美元以下进口车关税为60%，4万美元以上的关税高达100%。也就是说，即使是最便宜的特斯拉Model 3（海外售价超过4万美元），需要缴纳100%关税。

而且，从过往记录来看，印度政府常在课税等方面有意刁难外企，此前进入印度市场的知名企业，大都已经缩小规模，或退出印度市场。

此外，考虑到印度相当薄弱的汽车工业基础，印度电车市场蓝海潜力巨大的背后，也侧面反应其供应链市场的不完善。也就是说，特斯拉很难实现彻底的本地化生产，比如用于汽车生产的零部件就很难得到满足。印媒报道称，印度政府试图说服特斯拉支持印度本土零部件制造商，强调印度拥有经验丰富的老牌企业。据《经济时报》报道，参与谈判的政府高官“敦促特斯拉考虑从印度的生态系统中采购”。

这个矛盾一时难以解决，甚至可以说，由于经商环境不够稳定，印度“逼迫”外企“本地化采购经营”早就是人尽皆知。所以，早前许多车企先后试水印度市场，均未有结果。美国通用汽车和福特汽车因巨额亏损已退出印度市场。

据不完全统计，2014年至2021年，共有2783家跨国公司关闭了印度公司或办事处。而印度总共大约只有1.2万家外企。印度跨国企业注册数量，已经从每年200家缩减至不到70家。

如今，特斯拉还在和印度政府在关税减免和当地设厂中“相互拉扯”，但7月13日，印度税务局长曾明确对对路透社表示，印度税务部门并未考虑对特斯拉公司实行“任何关税豁免”。

但印度一定是“开出好价”的，因为如今印度对于恢复经济的愿望迫切，特别是受疫情、全球经济下行压力增大等影响，印度经济层面受到重创，急需刺激制造业以期慢慢恢复元气。

特斯拉在这场博弈中究竟拿到什么好牌，只能静待结果揭晓了。