为什么起亚K5的二手车价格都普遍低

其实不仅仅是K5，起亚整个品牌的车型保值率在同级别里面都不算高，自然了汽车保值率跟车况关系比较大，但是K5的确算是保值率偏低的那种，对比一下凯美瑞来说，就更明显了。

(数据来自二手车之家)

其实，无论保值率低的车是哪个品牌、哪个车型，原因都是这些。

首先，新车价格不稳定。事实上，K5新车的优惠幅度在同级中一直不错。新车的折扣率大，自然会影响二手车的保值率。不仅起亚，几乎所有新车价格不稳定的车型，保值率都很低。其次是品牌认可度，起亚品牌在中国也经历了一段快速发展的时期，进入中国的时间也比较早，但相对来说，在合资品牌中并没有比较高，品牌的溢价能力也不如大众、丰田、本田，甚至不如韩系品牌那么现代，这也是起亚新车缺乏品牌溢价能力和二手车溢价的主要原因。最后是口碑，一般来说，后期口碑稳定性较好的品牌和车型会有较高的保值率，因为这样的产品在二手车市场比较容易交易，而起亚在口碑和稳定性上没有优势，或者起亚没有建立这样的口碑，所以和丰田这样的品牌相比，保值率自然没有优势。

为什么汽车是采用负极搭铁方式控制

最早的汽车使用正接地，但随着汽车工业的不断发展，人们发现负接地更有优势。于是，很多车辆开始使用负接地，就像USB标准一样，负接地已经成为国际标准，现在很难看到有正接地的车了。

不管是正接地还是负接地，原理都是一样的。即电池的一个极性直接与框架连接，另一个极性与电器连接。框架面积大，导电性强，传输电阻可以忽略。因此，接地后，可以从机架上取电，即使是大功率启动器也能正常工作。如果每个电器都由两根电线供电而不接地，那么电线会更多。接地可以通过就地取电节省N根输电线路，布线更方便，成本降低很多。

既然也可以用正接地，为什么要改成负接地呢？

事实上，负接地最大的优点之一是电气设备工作更稳定，干扰最小。早起的汽车电子原件不多，只有高压就够了！

如今的汽车配备了N个传感器和多个ECU，发动机越来越精密，电控系统越来越复杂。学过电路的朋友都知道，电路中的各种杂波干扰都需要对地放电，而电路中的地就是电池的负极。为了减少干扰，所有电路都采用一点接地。也就是说，所有的接地点都集中在一个地方，可以防止放电途中杂波对其他单元的干扰，也就是常说的一点接地。

设备的金属外壳也将接地(连接到负极)。接地后，金属外壳相当于一个大屏蔽，可以有效屏蔽外界信号的干扰。

汽车的驾驶室就像一个大盾牌。如果驾驶室连接到电池的负极，汽车就相当于防护罩。当然，大多数模块，如电子控制单元/TCU，也有金属外壳:

金属外壳连接负极，整个驾驶室也接地(负极)，可以提高抗干扰能力，电路工作更稳定，不受外界噪音影响。如果使用正接地，各种模块的外壳不能直接连接到车辆外壳。

想要实现一点接地，只能拉出N根电源线将金属外壳与负极连接，这样会增加很多线路。此外，模块应采取绝缘措施。如果模块不小心与车壳等金属板连接，会直接将保险丝短路。因此，正极接地方案将被负极接地方案所取代，负极接地方案成熟稳定，还能防止框架电化学腐蚀。