扭力梁悬架的优点和缺点

扭力梁悬架是汽车中最常见的非独立悬架。这种悬架的优点是结构简单，体积小，空间小空，可靠性和耐久性好，成本低。

扭力梁悬架用于许多小型车和紧凑型车的后悬架。

采用扭力梁悬架，是因为小型车和紧凑型车后面一般没有多余的空空间，用于结构较为复杂的独立悬架。

扭力梁悬架的使用可以扩大后排乘客舱空和行李厢空。

空对于小型车和紧凑型车来说非常重要。

扭力梁悬架还有一个优点，就是具有很强的抗侧倾能力。

很多独立悬架的车都会配备平衡杆，这样可以减小车身的侧倾范围。

扭力梁悬架实际上是一个很大的平衡杆，所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，可以进一步降低成本。

很多消费者不喜欢扭力梁悬架，在操控性和舒适性上不如独立悬架。

独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮的运动不会相互干扰。

因此，独立悬架的舒适性和操纵性相对较好。

非独立悬架的同轴轮相互连接，会有一定的干扰。

扭力梁是什么意思

扭力梁是一种悬架，是一种非独立悬架。这种悬架经常出现在一些紧凑型家用轿车和紧凑型SUV中。

扭力梁是家用车中常见的非独立悬架，一般用作后悬架。

大部分车的前悬架会采用独立悬架，大部分车的前悬架会采用麦弗逊式独立悬架。

一方面，紧凑的汽车扭力梁悬架成本有限，另一方面，它被设计成扩展后空车厢和行李箱空车厢。

扭力梁悬架空占用的空间极小，紧凑型车空占用的空间本来就小，所以大多数紧凑型车都会采用扭力梁悬架。

常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

独立悬架的舒适性和轮胎对地面的附着力都非常好。如果悬挂能让轮胎长时间保持在地面上，也会提高汽车的操控性。

高端车的后悬架大多会采用多连杆，部分跑车的后悬架会采用双横臂独立悬架，机动性好。

双叉臂悬架其实是双叉臂悬架的简化版，多连杆悬架其实是双叉臂悬架的复杂版。

双关节悬架是麦弗逊悬架的复杂形式。