汽车1.4l、1.5l、1.6l有什么区别

其实1.4l、1.5l和1.6l的发动机排量差不了多少，这些小排量的出现是因为之前1.6L的排量是少于购置税免税还是减税，我具体忘记了。反正跟购置税有关。所以厂家造了1.4到1.6排量的发动机，1.6l排量的在当时卖的很好！

其实1.4和1.5和1.6的发动机差别不大，主要看厂家的调整。厂家调整的不错，1.4和1.5的发动机还是比1.6的强。理论上1.5和1.6的位移更好，4字的1.4总感觉不好。

目前发动机以小排量为主，排量小于1.4l的已经出来了。比如1.0t、1.2t、1.3t涡轮增压发动机都用。其实这还是和置换税有关。带T的发动机虽然排量小，但是动力爆炸，这也是大家都用涡轮增压发动机的原因。如果1.0t发动机调校的好，可以是1.4自然吸气发动机。

未来燃油卡车都是小排量涡轮增压发动机。奔驰使用了1.3t发动机。传说它们是和日产雷诺一起开发的。未来2.0t视为大排量，3.0t视为超排量。奔驰G系列已经安装了2.0t发动机。此前，G系列全部来自大型v8发动机。因此，小排量燃油车是我国发展的必然趋势。

至于三个位移哪个更好，如果有钱的话。当然，位移越大越好。一般排量越大，功率越大。排量太低就是小马拉大车，既耗油又费力。然而，1.4到1.6的位移对于家庭使用来说已经足够了。当年的购置税减免，点燃了这些小排量自然吸气发动机。

汽车1.5的排量在跑120马的情况下

当1.5l车在120公里的高速上行驶时(这个单位根本没试过，改成公里)，速度会飙升到三四千转也就不足为奇了。例如，最初的飞度手动版本和120公里的速度约为3600转/分。玩车的朋友如果换了尾牙，120公里时发动机转速可以超过5000转/分，只要高挡传动比足够大，高速巡航时按下发动机转速即可。

目前自动档已经普及，传动比范围广。因为档位越来越多，高挡的传动比越来越低。现在一些AT变速箱最高挡的传动比已经降到了0.48。十几年前的汽车或今天的小型货车(和赛车)的最高挡位的传动比太大，例如0.80左右。如果0.48档的具体运行速度是2000转，那么原因很简单，就像我们骑的变速自行车一样。相同速度下，前板越大，踩踏频率越低(理解为速度)！

120km时速、为什么能达到4000转

如上图所示，第三代飞度手动变速箱的传动比，最高传动比高达0.81，主减速比也是4.62，这样的传动比参数在高速公路上巡航时拉出3、4千转的转速是正常的；具体计算公式如下:

转速=转速*1000/60*传动比*尾齿/1.89；轮胎参数为195 50 r16。

转速=120*1000/60*0.81*4.6/1.89

转速=120000/60*0.81*4.6/1.89

转速=2000*0.81*4.6/1.89

转速=7456/1.89=约3900转/分

上面的方法是计算一定速度下的速度和转速。事实上，增加轮胎尺寸，或者降低齿轮比和尾齿轮比都可以推低发动机。比如自动变速箱的Fit也跑120公里，转速只有2000多转！因此，即使使用相同的发动机和不同的变速箱，运行速度也有差异。当然，这和发动机的性能有关系，但更多的在于变速箱的影响。目前手动挡已经实现了最多6挡(7速手动仅保时捷定制，乘用车范围)；所以在保证平顺的情况下，不可能像自动档那样大幅度降低高速档的传动比！

所以现在同车手动挡，高速巡航时发动机转速都偏高，6速更好，5速变速箱在3000转以上120公里巡航！比如铃木斯威夫特跑120公里，转速在3100转左右，同样的贴合度，转速接近4000转。为什么自动挡汽车在高速巡航时速度普遍较低？如上图，ZF九at的最高传动比已经降到了0.48，同样的机器，同样的尾齿，跑120公里，传动比0.48就足够了，不到3000转！其实发动机转速高并不是什么稀罕事。过去四次，跑120公里时，速度超过5000转/分，这是正常的。开车听嗡嗡声特别不舒服。现在发动机涡轮增压低速，传动比范围大大增加，所以高速巡航时发动机转速降低！所以目前除了一些小型货车，或者是故意放大尾牙的车，很少看到120公里发动机转速超过4000的车！