某些喷油器的喷油压力可以调节(机械喷油器)，而其他喷油器的喷油压力不能调节(电磁阀喷油器)，具体取决于类型。对于机械喷油器的压力调整，需要先检测喷油器的压力，如果压力不在合适的范围内，再进行调整。

电磁阀式喷油器

电磁阀喷油器用于电控发动机，包括柴油发动机和汽油发动机。这种类型的喷射器可以通过接收来自发动机电子控制单元的燃料喷射脉冲信号来精确地控制来自燃料喷射孔的燃料喷射量。由于喷油器喷孔的开启高度是一定的，所以ECU只需要控制阀门的开启时间。

电力机车上使用的喷油器为电磁阀式，是一种内部结构精细、加工程度高的电子装置。要求具有良好的动态响应、较强的抗污染和阻断能力，最重要的是从喷油孔喷出的燃油具有良好的雾化程度。

这种注射器的主要部件是电磁线圈。结构如下图所示。旁边有一个线束插头。当电子控制单元通电时，电磁阀通电，为电枢产生磁力，然后针阀被吸上来，燃油被滤网过滤，从针阀的间隙喷出。

从下图可以看出，喷油器分为柱销式和球阀式(孔式)，而汽油电控发动机采用多孔式，一般为4-6孔。当然，并不是孔越多，混合物的雾化效果就越好。洞越多，越容易堵。如果堵塞，需要清洗和更换。因此，不建议部分车主私自更换原有喷油器，改为多孔喷油结构。

电控喷油器的喷油压力由油压调节器调节，油压调节器不能通过喷油器自行调节，油压调节器调节的压力值是恒定的。油压调节器和进气管之间的压差保持在250-300千帕，以保持轨道管中的压力，这也是进入喷油器的压力。

发动机工作时，油压调节器上膜片的压力是弹簧和进气大气压力的总和，下面的压力是油泵输送的压力。当压力相等时，隔膜不会移动，保持压力稳定；如果压力不平衡，利用弹簧的弹性进行调节。压力调节曲线如下图所示。

机械式喷油器

燃料喷射器结构

传统柴油供油系统采用机械喷油器，其结构如下图所示。我们可以看到喷油器没有线束接头，侧面的孔就是进油管的接头。当燃油从该孔进入时，经过间隙滤芯过滤，进入针阀和针阀阀体之间的油道。如果压力大于上部调压弹簧的作用力，针阀打开，柴油从针阀喷出，多余的柴油从回油管流回油箱。

喷油器检测

这种类型的喷油器检测方法需要以下两点:

1.喷油压力的检查和校正:首先将喷油器放在喷油器压力测试仪上，如下图所示。测试前，确保喷油器连接牢固。按压仪器手柄时，没有漏气的声音，否则说明安装不好，漏油。喷油器的喷油压力是指喷油器开始喷油时仪表上的压力，通常大于20MPa。如果开启压力小于这个值，说明喷油器内部有泄漏，可以先拆卸维修。

然后看喷油后喷油器的保持压力。压力应在30秒内保持不变，否则喷油器会损坏。在喷油器喷油过程中，还需要检查喷油器是否能在规定压力下将柴油喷入雾化油束。

如果喷油器压力不符合要求，会严重影响发动机的工作状态。机械注射器的压力通过压力调节螺钉的紧密度来校正，这可以通过打开压力调节螺母来看到。

如果压力过低，会减慢喷油器的喷射速度，降低雾化锥角，从而导致柴油雾化的滴油现象。同时会增加喷油量，提前喷油时间，延迟喷油时间，导致燃烧不完全，排气冒黑烟，积碳。

如果压力过高，会造成大量喷油泄压，缩短喷油时间，加速零件磨损，喷油比平时多，也造成浪费。

2.喷油提前角的检测:喷油提前角是指喷油器打开针阀喷射燃油时，活塞转到上止点时曲轴对应的转角。燃料喷射提前角比燃料供给提前角慢，一般小于8°曲柄角。喷油提前角的测量是在喷油泵测试台上进行的。没有这个设备，可以检测喷油器的喷油压力。

总结:汽车喷油器喷油压力的修正是通过喷油器上的压力调节螺钉的松紧来调节的。如果压力不符合标准值，可以先将喷油器拆开清洗，看看里面的针阀和油路是否有积碳和磨损。如果是这种情况，那就只能修了。