在过去的一年多时间里，当各大自主车企密集启动第二次热潮的计划时，比亚迪的高端品牌也出来了。

近日，有媒体报道称，在5月31日的比亚迪重庆高层沟通会上，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞在接受采访时透露，今年第四季度，比亚迪将发布一款全新高端品牌车型，预计售价区间为50-80万元。而品牌将拥有“独立品牌、独立团队和独立销售网络”。

针对这一消息，未来汽车日报要求比亚迪相关负责人进行核实，对方表示“消息属实，高端品牌正在积极备战，没有更多信息需要披露”。

虽然目前关于这款新车型的确切消息并不多，但早在今年2月，比亚迪就表示，因为品牌和业务发展的需要，大规模的内部人员调整已经开始显现出变化的迹象。其中，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任比亚迪高端品牌项目负责项目前期工作。

与此前自主车企向合资品牌的挑战相比，本轮车企的高路指向打造全新高端智能电动车品牌。无论是东风的蓝兔、BAIC新能源的ARCFOX、吉利的极限氪，还是SAIC、阿里推出的智己汽车，都瞄准了高端智能化、电气化的靶心。

“近年来，自主品牌的进步有目共睹。造型、动力系统，尤其是新能源汽车技术已经超越合资品牌。在车机、多媒体、智能方面，还算不错，但比一些合资品牌的车企要好。”比亚迪董事长兼总裁王传福在中国汽车重庆论坛上表示。

来源:比亚迪官方

其实单从售价来看，随着产品技术和智能化的提升，比亚迪的单车均价一直在上涨。国信证券根据协会口径测算，2020年长城汽车单车均价为12.28万元，长安汽车单车均价为10.14万元，比亚迪单车均价为13.52万元。

同时，国信证券预计，2021年比亚迪乘用车单车均价有望达到15.17万元，已基本追平大众品牌。

虽然这在一定程度上反映了自主品牌在高端化道路上的成就，但在汽车分析师贾看来，比亚迪的高端化进程遇到了瓶颈。

“在10-20万的价格区间，比亚迪可以通过三重动力技术、造型设计、智能化等硬实力实现突破。但要突破30万辆自行车的均价，在保证技术硬实力的同时，比亚迪还需要品牌形象、售后服务以及高科技等软实力等硬实力。”

目前，比亚迪拥有比亚迪唐和比亚迪汉两款旗舰车型，售价区间在20-30万元。然而，帮助比亚迪取得销量巨大成功的主要车型依然是宋系列和秦系列，它们在竞争激烈的市场中肩负着比亚迪销量的重任。

根据比亚迪最新销量数据，2021年5月，比亚迪共销售新车45176辆，同比增长45.3%；新能源汽车销量31681辆，同比增长198.8%。本月比亚迪韩销量8214辆(含EV、DM版)，比亚迪唐本月销量2301辆(含EV、DM版)。

来源:比亚迪官方

几款高端车型的推出，无疑可以为品牌形象加持，但要想在电智能领域占有一席之地，并从中脱颖而出，还需要更多的努力。这也导致几乎所有的独立车企都向人们展示了全新的品牌，打开了过去的标签，重新对中高端发起了攻击。

招商证券国际发布研究报告称，从需求侧来看，新能源汽车市场特斯拉效应正在升温，人们对电动汽车的认识不断加深，接受度不断提升。由此，也间接带动了本土电动车高端车型的销量增长。

“随着汽车消费日益成熟，车企走低端路线可以生存，但车企很难一直依靠低端产品来扩大规模。”贾分析了未来汽车日报。此外，凭借高端产品，领先的车企可以获得更高的溢价空，从而获得更高的毛利率。

当大潮临近，几乎所有家庭都会顺势入市，但这条上涨之路必然是花与刺并存。如果比亚迪瞄准50-80万的价格区间，势必需要更多的技术实力和创新。

“新的高端品牌将由全新的电气化平台打造，未来也不会排斥固态电池。”比亚迪工厂制造相关负责人告诉未来汽车日报。其实早在今年1月，比亚迪固态锂电池的专利就被曝光了。当时有媒体报道称，比亚迪最早将在今年量产固态电池，并可能在2022年应用于旗下高端车型。

前方有新生力量。对于这些诞生于传统品牌的企业来说，如何铺设新的渠道，如何将售后服务与高端品牌相匹配，也将成为他们的新命题。

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