大众无疑是中国最知名的汽车品牌。朗逸、途观L、迈腾等。都是各自级别最畅销的车型。但是你要知道，大众有在国内甚至全世界都卖不出去的车！

上汽大众戈尔

2007年国内退市

Gol与高尔夫无关。Gol是巴西大众为拉美市场开发的一款特殊小型车。它的定位比POLO低半个档次，也是巴西大众的销售车。它的本土地位就像国产的上汽大众朗逸。

然而在中国，自从2003年国产并停产后，高尔的销售一直非常惨淡。原因是高尔早期原封不动的推出了巴西最畅销的三门版，而小后排的三门车在国内的接受度还很低，更别说当年了。即使后来推出了五门版的戈尔，上汽大众也没有加长轴距，导致后排空还是很小。在捷达、桑塔纳等价格差不多但大很多的车型空的挤压下，戈尔几乎没有活下来空。

自从老型号停产后，戈尔就没有再被引入中国。老款高尔在中国的失败对上汽大众来说并不全是坏事。高尔让大众明白，其他市场的成功模式是不能照搬到中国的。同时，他摸清了中国人的购车需求和喜好，为日后朗逸等大众化中国专用车的推出积累了宝贵的经验。

一汽大众凯蒂

2008年国内退市

凯蒂是客货两用的跨界MPV，大致可以看作是途安的货运版。凯迪比普通厢式车更短更灵活，装载能力也比普通MPV更强，因此在街道狭窄的欧洲市场很受欢迎。

然而，凯蒂在中国的受欢迎程度与在欧洲截然不同。对于买家来说，几万块的国产包子比起买一套近20万的人来拉货，不是很甜吗？展望家用车市场并不容易。毕竟在当时的中国汽车消费市场，连两厢车都不如三厢车普及，所以凯迪拉克这种太有鲜明欧洲特色的车只能站在边缘。

因此，自从老款国产版凯蒂停产后，新一代一直没有推出。虽然我不确定凯蒂在中国的经历和成龙代言有没有关系(你知道老大哥代言的梗)，但可以肯定的是，中国人对凯蒂等跨界多功能车的接受度很低。

进口大众辉腾

2015年全球停工

辉腾是大众有意与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8竞争的旗舰豪华轿车。辉腾全手工组装，采用大众集团6.0L W12发动机等先进技术，最高售价超过200万。

但辉腾毕竟还是大众。即使其优秀的产品力可以让其赢得一些真正低调的有钱人的喜爱，但在全球范围内，能买得起百万豪车的用户还是非常看重品牌附加值的，而以卖民用车为主的大众显然不是BBA等豪华品牌的对手。大部分有钱人说话低调，但身体和行动还是老实的。

不要害怕说一件事。辉腾停产前，在中国的销量甚至占到了其全球销量的一半！即使是如此热爱大众的中国，也救不了辉腾，所以在其他市场的销售表现可想而知，停产就是最后的结局。

进口大众up！

2017年国内退市

起来。是大众目前最小的微型车，主打欧洲市场。它曾短暂进口并在中国销售。

但是你想在家里看到！彩票中奖的概率可能低于彩票中奖的概率。毕竟2015年就要涨了！进口到中国的时候，中国的微型车时代早就过去了，国人早就鄙视这种车了，更别说up了！又不是smart或者MINI这种有品牌或者情怀作为背书，外观诱人的，up！要价十几万，还不如买POLO。

好了，起来！没有引入中国，大众还是很聪明的，所以想看看新的up！不可能在国内销售。

进口大众尚酷

2018年全球关机

最近十年，大众设计人偶乐趣多多，尚酷是为数不多的“清流”。看过尚酷的人都会对它前卫的外观竖起大拇指，并深以为然，感叹它一点也不像大众汽车。

可惜尚酷诞生的时代恰逢2008年之后的全球经济危机，每当经济下行，可支配财富的减少都会让人们在包括汽车在内的消费上趋于保守，所以尚酷这类个性化车型的销量自然不会好看。

除此之外，尚酷还使用了大众当年把牛皮吹上天的1.4TSI涡轮机械双涡轮增压发动机。这种双涡轮增压发动机结构依然复杂，故障率高。没有多少厂家用过，甚至大众最后也弃用了。可见当年尚酷的保养有多担心。这进一步降低了人们在经济低迷时期的购买欲望。

进口大众甲壳虫

2019年全球关机

它是大众的第一款车型，也是一款丰富的车型。它的历史和产品特点不用我赘述，我想大家都很熟悉了。

甲壳虫早在2004年就在中国进口销售。其可爱的外形让它和MINI、smart一起成为了很多女性的梦想座驾，在路上还是有一定的能见度的。

既然有观众，为什么要停产？原因是经济不景气，以及随后的“排放门”事件，让大众集团承受了巨大的资金压力。像甲壳虫这样的车有一定的销量，但也在萎缩。目前他们处于可有可无的尴尬境地。还不如腾出人力和成本去生产更赚钱的畅销车。这就是原因。

一汽大众高尔夫吕佳/高尔夫运动车

不再推出换代车型。

高尔夫吕佳，海外命名为Golf Sportsvan，是在高尔夫的基础上，将掀背车和MPV混动的产物，车顶凸起，尺寸放大。到目前为止，它只经历了两代机型。

大众去年宣布，高尔夫吕佳/高尔夫Sportsvan在这一代车型的生产周期结束后将不会推出替代车型。

虽然吕佳实话实说，其产品实力不错，但预计停产，因为这款车的使用与大众的途安、高尔夫甚至途凯SUV有很大的重合。为了降低成本，精简产品线是必然的，而吕佳这种不痛不痒又不占销量大头的产品，自然属于被削减的行列。

上汽大众辉昂

销售一直不温不火。

辉昂和辉腾只有一字之差，但是辉昂的定位比辉腾低。辉昂其实可以理解为上一代奥迪A6L，是大众目前国产车产品线的旗舰。辉昂作为国内的一款专车，在国内的富豪中并没有辉腾那么受欢迎。

除了受到辉腾这样的品牌力限制，消费者很难说服自己花30-40万买一辆大众而不是BBA。辉昂的推出已经有些年头了，并没有突出的产品亮点来吸引消费者。有点太平庸了。以豪华为主的车往往需要玩调性。

在可预见的未来，我估计辉昂不会被取代，但还是会有一些小改动，直到这一代停产。

一汽大众CC

从前。

第一代CC是国内比较受欢迎的四门两厢轿跑，但自从第二代车型国产后，知名度和公路能见度直线下降。

毫无疑问，一代CC的风光是因为它的高价值，而二代CC的没落则是因为它的价值崩塌。大众最近十年的娃娃风真的很害人。不过三代CC的颜值又上线了。为什么不能回到第一代的流行状态？

因为太便宜了。你没听错吧？没错，第一代最贵的进口CC也就50多万，这让它一开始就竖立了一个很“逼”的形象。但CC国产后，价格降到20多万，却透支了轿车系列的形象和溢价。时间久了，CC在用户心目中的目标机型从50万元变成了20万元以上。50万的车是什么？5系宝马，奔驰E级，20多万的车算什么？迈腾，凯美瑞。想想吧。预算50万元和20多万元的购车者能有同样的购车想法吗？明白了！

进口大众夏朗/迈特威/凯路威/卫兰/高尔夫旅行版

到现在还没有国行6版。

曾几何时，进口大众曾经拥有夏朗、迈特威、凯路威、卫兰、高尔夫旅行版、途锐等众多车型。，但现在，进口大众4S店只有一款国六车型的途锐。为什么其他车不出国？很简单。没人买。

这是一款夏朗欧式风格的家用MPV。其过于简单的设计和配置并不能完全满足国人对一款20-30万MPV的期待。而且迈特威和凯路威看起来太像过境车了。如果你买50万这样的车来接待客户，别人会认为你是来拉货的。

至于卫兰和高尔夫旅行版，旅行车永远不会成为中国热销车的“死胡同”。每一辆引入中国的旅行车都会受到社会的严厉打击。人的观念真的很难改变。不信你问老一辈。很多人说旅行车是“灵车”或者“不吉利”什么的。

所以，大多数买这些车的人，只能是品味独特，欣赏其优点的人，比如有海外留学或生活经历的知识分子。但是，这些人占中国总人口的多少呢？

三分靠努力，七分注定。一个模特的产品足够优秀，在市场上卖得好，这是很自然的，但是把合适的模特放在合适的区域也是很重要的。大多数人只看到大众的热门车，却不知道正是这些未售出的车让大众了解了消费者的喜好和需求，所以才有了那些热门的热门车！