近日，网上有传言称斯柯达将解散营销团队，退出中国市场。联想今年上半年斯柯达销量仅为4.4万辆，因此这一传闻在市场上引起了无限遐想。作为头部车企，上汽大众断臂绝对是大事。笔者联系了一位不愿透露姓名的上汽大众内部人士:得到的信息是，斯柯达正在酝酿重大战略调整，营销团队仍在正常工作，斯柯达没有退出中国市场的计划。

该消息人士称:斯柯达将于今年下半年推出2022款Kolok，科迪亚克的中期改款车型将于今年年底推出。未来两到三年，将会有更多符合本土需求导向的车型上市。一个品牌要退市，怎么会有那么多新车上市计划？今年斯柯达的没落，除了品牌定位，也是因为芯片不足。因为斯柯达和大众品牌的制造工艺和供应体系几乎一样，生产成本也差不多，但是斯柯达的定价却低了一个台阶。为了保证利润，面对全行业的芯片荒，有限的芯片只能先供应给大众品牌。

然而，作为斯柯达的战略新车，与奥迪A3同平台的明锐PRO，6月份仅售出500多辆。芯片恐怕不是主要因素，品牌策略才是关键。明锐PRO标配1.4T和7速湿式双离合，并且是首款加长国产车型，配备W-HUD抬头显示、电子挡位、智能驾驶辅助系统、人机互联，产品实力强大。原本的目标是冲击轩逸的高端车型，但是轩逸的主战场根本不是高端车型。终端大促销后，主力价格已经下沉到10万元区间。明锐PRO 12.49 ~ 15.79万元的价格并没有影响轩逸的市场，反而变成了和思域的一拼。面对一代神车，速腾不得不降价1.5万元来维持现有的市场地位，而作为二线品牌。明锐的智能科技确实很强大，但是只配备在高配版，而且这个价格基本已经触及天籁和雅阁的门槛，会让消费者很纠结。如果下沉到中端机型，市场吸引力会大大增强。

此外，斯柯达的音量太小，也是制约市场表现的重要原因。习惯了大众作为头部品牌的自带流量，斯柯达在品牌推广上也极为低调，导致市场不足。虽然发行方开启了短视频营销模式，但是广告痕迹太明显，需要媒体的反复引导才能形成热点。

事实上，如何敲定斯柯达的品牌战略，上汽大众这些年一直在纠结。两年前，斯柯达提出了对标日韩的品牌定位，用德系品质降维。这本来是斯柯达重振雄风的好机会，但是在执行的过程中感觉有点像仍然把半张脸藏在她的吉他后面不让我们看到。价格有基准，但配置没有基准。结果没有达到预期的市场效果。今年上任的上汽大众销售与营销常务副总经理于敬民在之前的明锐PRO产品定位媒体见面会上反复强调这是一款德系车，斯柯达的品牌定位是拥抱年轻人。这一消息被媒体解读为斯柯达将面临重大品牌调整。

知情人也承认，斯柯达正在酝酿一次重大的品牌调整，大家都在等待。由于俞总经理的信任，员工的信心还是比较高的，因为俞敬民是斯柯达第一任品牌销售负责人，在他的任期内见证了斯柯达的高光时代。他对斯柯达有着深厚的感情，相信这一次他能带领斯柯达再次走向辉煌。

但笔者认为，重夺同平台价值的双品牌战略难度大，风险大，长安福特的逆袭或许有一定的参考价值。锐界当初首次将2.0T 8AT四驱降到20万以内，受到市场追捧。后来的探险者也采取降维措施，带领长安福特逐渐走出低谷。对于一个正在衰落的品牌来说，只有改变市场规则，才能重建市场格局。毕竟有销量，就有市场地位。地位稳固后，会通过产品的升级逐步回归品牌价值。