自动挡正在行使中正常换挡方式

内容概述:

空挡滑行注意事项M挡操作模式S/L前进挡的特殊性

要分析汽车自动换挡的问题，首先要说说“空挡位滑行”这个话题，因为有些老司机还是觉得空挡位滑行更省油；不可否认，在化油器时代空挡位滑行真的很省油。这个供油系统会根据气流的负压来确定喷油量，转速高的时候喷油量会大一些。

但化油器因需要冷启动和就地加热而停用，空燃油比计算精度不高，燃油雾化效果无法理想提升。从2001年开始就没有带化油器的车了，替代类型是电子压力燃油喷射系统(电喷)。这项技术可以通过带齿轮滑动来切断油，即在滑动过程中不需要喷油，所以为了节省燃油，不应该使用带齿轮滑动。

核心问题空自动变速器会因为滑动而损坏吗？更多的汽车用户相信这个问题，但答案是不同的。

液力变矩器-AT/CVT不宜空挡滑行离合器结构-AMT/DCT可以空挡滑行

原因是变矩器不仅是接收发动机动力并传递给变速箱的介质，也是为变速箱油泵提供压力的基础。如果空齿轮在减速过程中滑动，发动机和变矩器之间的断开将导致机油泵失去动力。因此，变矩器和齿轮组都容易磨损和高温，即使程度不严重，这样做也没有意义。

“单干摩擦离合器&:湿式双离合可以滑入空档，但也是不必要的；因为这两台机器的油泵都是电驱动，尤其是湿式双离合基本上都有电动油泵。

原因是离合器不适合长期半联动摩擦传动，减速时需要经常分离结合，所以需要电动泵一直保持对齿轮组的有效润滑。

那么这两个变速箱就可以空档滑动。但是，AMT车型在卡车上只需要这样操作。卡车的总质量非常大。在空挡位滑行的距离优势决定了它比带挡滑行更省油。同时也有过载不会损坏变速箱的考虑。至于双离合，除非是在减速时可能明显受挫的干式，其他类型都是不必要的。

手动挡概念所谓的手动挡是指“手动控制和自动控制换挡一体化”的双模变速箱，然而，手动挡不是一种类型，而是一种功能概念；因为所有类型的自动变速器都可以实现手动操作模式，内部结构的操作实际上不是纯粹的机械控制，而是电控触发操作指令。

比如用变速杆前后推拉来控制升降档的车型，实际上是切换到了“M”或者“的一侧，变速杆的移动只是“遥控”的概念；通过触发操作指令，TCU控制单元将判断操作是否正确并决定是否换挡，而不是使用变速杆来波动内部档位。有些用户可能对这个描述有疑问，但是你有没有想过方向盘换挡拨片和变速杆集成了手动操作按钮？这两种模式是用按钮控制档位吗？

图1:基本变速杆的操作

图2:换档杆集成控制按钮

图3:方向盘换挡拨片

重要提示:无论是手动模式还是自动模式切换使用哪种模式，都可以在驾驶时随意切换D挡，来回切换！

原因是手动手动程序是软件程序，硬件开关只激活TCU不自动升档，但减速时还是会自动降档，所以即使减速停在M挡也绝不会熄火；同时，TCU还会判断操作的逻辑合理性。比如减速时不实行手动控制升档，下坡时用发动机刹车连续降档时很多变速箱不能降到1档甚至2档。在这种智能防护度的作用下，还有什么好担心的？

特殊档位用法1:驾驶时可以切换S口运动档位，超车时效果会更好。原因是S挡相当于前进挡中低挡，比如6AT等于3/4挡；中高速行驶从D挡切换到S挡时，发动机转速会快速提升，因为前进挡的数量越少，放大速度(功率)的能力越强。

转速越高，发动机的马力输出越大，这是S挡加速和超车能力强的基础。但s不宜长时间正常使用，否则油耗高，发动机磨损相当严重。

2: L-OW低挡不适合中高速行驶时切换，适合重载或拖挂挂车起步、爬坡或下陡坡；因为高速车会一直是最高前进挡，6AT会是第六挡。如果车辆直接切换到L挡，TCU会在车辆没有失控的前提下快速降档，发动机制动效果会很强。

如果在湿滑的路面上这样做，仍然有可能失控，即使有ESP车身稳定控制程序；因此，L挡不能乱用，但在刹车失灵时可用于紧急减速。

驾驶禁用档位:

R-倒车档P-驻车档

随着变速箱控制系统智能化程度的提高，在行驶过程中不可能换到R挡。带机械变速杆的变速箱即使放在R挡，也会回到N挡，但也不排除有些太落后的车型可能会有影响，所以除了配备电子变速杆的车之外，不建议尝试这种操作。

(其实所有的电子变速杆，包括带钥匙换挡的车，在R挡运动时都不会操作，而是会换空挡。)

重要提示:开车时不能挂P挡！由于P档的驻车结构依赖棘轮和棘爪的啮合，由于棘爪不能移动，所以不要停止随轮和齿轮一起转动的棘轮。驱动时也可以接合P档，但中高速驱动只是棘爪棘轮的“撞齿”，低速时可能会接合；在结合的瞬间，棘爪可能会因为棘轮扭矩过大而变形或折断，所以开车时不要乱拨变速杆。

关于自动挡汽车的特殊挡位就说到这里吧。最后一点——D/R挡切换时，P挡挂时，车身必须停止。

自动挡左脚刹车右脚油门的危害

很多开手动挡汽车的人都觉得很累。主要原因是你的手和脚，以及你的大脑，必须始终处于相互协调的状态。在整个驾驶过程中，驾驶员必须根据驾驶状态对汽车的行驶进行适当的调整，而自动变速箱则在很大程度上消除了许多繁琐的操作，使驾驶成为一件非常简单的事情。

当我们打开手动挡时，会需要左脚踩离合，所以当我们打开自动挡时，左脚往往处于“放羊”的状态。毕竟少了一个踏板之后，左脚的操作总会让人觉得别扭。但是，也有很多人喜欢在开自动挡的时候，左脚踩刹车，右脚踩油门。那么这是正确的方法吗？安全吗？

首先，我们的交通法规中没有明确规定“左脚不准踩刹车”，所以从操作规范上来说，用左脚踩刹车并不违法，但为什么我们不建议这样做呢？

让我们看看最喜欢左脚踩刹车的人群是哪类？

没错！赛车手！

赛车手之所以喜欢左脚刹车，右脚油门，一方面会让驾驶效率更高，另一方面也避免了油门刹车时出现转向过度或转向不足的问题。

所以车手操作的目的是为了提高比赛的成绩和赛车在赛道上的驾驶表现，对于普通人来说完全没有必要。毕竟把左脚刹车和右脚油门练到极致，不仅需要天赋，还需要长时间的刻苦训练。

我相信很多人都有右脚用得比左脚好的习惯，用右脚操作往往比用左脚容易。那么在开车的时候，反作用就是油门刹车的控制力，右脚控制会更舒服。

在油门和刹车线性输出的过程中，当你的右脚已经形成了一定的肌肉记忆时，灵活控制油门和刹车就会变成一个自然的动作，会给驾驶者带来更加流畅的加速和刹车感受。

至于前面提到的操作方便的优点，在操作频率方面，日常驾驶中使用刹车踏板的频率远低于油门踏板。因此，如果使用左脚刹车和右脚油门，驾驶员的左脚将经常处于悬停状态，这将无形中增加左脚踝的疲劳。

有人可能会说，不踩刹车的时候不需要左脚踩油门，这样就不会累，但这会带来一个新的问题，那就是左脚到刹车踏板的距离比右脚直接到刹车踏板的距离更远。

两种方法的区别会直接体现在刹车距离和时间上，这在某些情况下往往是致命的。而且人在紧张的时候，左脚刹车和右脚油门会大大增加误操作的几率，这也是自动变速器车辆误操作导致交通事故的概率远高于手动变速器车辆的原因之一。

所以无论从习惯还是风险规避的角度来看，用左脚踩住右脚刹车油门是绝对不正确的。建议有这种习惯的司机尽量改正。不怕一万，就怕万一操作失误。