捷达VS5有颗粒捕捉器吗

2021款朗逸VS5是含有颗粒捕捉器的，但是朗逸VS5颗粒捕捉器堵塞的情况并不比较严重，在有关投诉网站上现在有几例举报实例。从买车人的举报意见反馈看来，只需颗粒捕捉器堵塞了，车子便会发生驱动力降低、耗油量显著飙涨等主要表现。

颗粒捕捉器是啥？颗粒捕捉器也是如何运行的？

颗粒捕捉器又被称作“汽油发动机颗粒捕集器”，英文简称GPF。趴着观查汽车底盘，或是将车子冉冉升起，你很有可能一时间找不着颗粒捕捉器的影子。由于颗粒捕捉器和三元催化外观设计基本上类似，而且全是在排气管尾端。颗粒捕捉器可以有效的过虑汽车为这其中的细微颗粒，这种颗粒一切正常状况下不容易一直堆放在罐体内，在特殊状况下能自主产生反映消退。

为何之前的汽车沒有颗粒捕捉器，如今的车反倒拥有？

以往汽车环保标准中主要是对一氧化碳、非甲烷气体径、氮氧化合物的检验，现如今国六排放列入了细颗粒物的检验。而三元催化只有处理前边三种汽体的检验，操纵细颗粒物的颗粒捕捉器从而问世。一开始客户还能接纳颗粒捕捉器，终究它是用于操纵尾气污染的。殊不知新汽车还没有开多长时间，接踵而至的颗粒捕捉器堵塞，乃至早已让许多买车人崩溃了。

颗粒捕捉器堵塞是常见问题吗？

显而易见，设计方案颗粒捕捉器的人也充分考虑到堵塞的难题。因此还制定了独立再造来让颗粒捕捉器可以循环利用。颗粒捕捉器再造，是颗粒物沉积到一定水平后，全自动打火点燃掉，变为二氧化碳排出来，提升自己的性能。假如颗粒捕捉器堵塞比较严重，不但会影响到汽车发动机驱动力性能，还会继续造成 耗油量猛增。买车人并不是无计可施，最先能够做的是多跑快速。防止长期性近途、长期拥挤的实时路况。还能够充注低灰份汽车机油、高标准汽柴油、按时拆换空气滤清来达到颗粒捕捉器燃烧条件，缓解堵塞发生。

捷达VS5有前后防撞钢梁吗

捷达VS5是大家MQB平台的车系，选用前置前驱的推动合理布局方式，前悬架是麦佛逊式单独悬架，后悬架是连杆式单独悬架，前后左右防撞梁全是冲压模具厚钢板，详细情况如下所示。

MQB平台

说白了的MQB平台，实际上 便是适用横放汽车发动机的整车生产制造平台，MQB平台的发布有很大的“秦王扫六合”之势，将原先PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上制造的车系所有 收归成MQB平台的车系。

MQB平台的特征便是模块化设计，全部平台仅有驱动力一部分是确定的，其他的一部分如前轴部位、后轮部位、轮距等全是可调的。根据这一种方法，大幅度降低了车子的设计方案制造成本。

前悬架

迄今为止，MQB平台仅适用麦佛逊式一种前悬架构造，因而MQB平台生产制造的任何车系包含捷达VS5全是麦佛逊式前悬架。前悬架是单面冲压模具厚钢板，转向拉杆是铝合金材料，与一般MQB平台的大众车沒有任何的差别。

副车架是半条式构造，也就是大家通称的元宝梁。这类构造的优势便是品质轻，并且人们可以见到副车架上面有各种形状的成孔，其效果也是为了更好地减脂；而缺陷则是与全条式副车架对比没法给车前给予支撑点功效，产生撞击时无法将撞击力分散化到汽车底盘，有时候也许仅仅轻度撞击但车前却损伤比较严重。

后悬架

做为MQB平台的车系，捷达VS5的后悬架是什么结构实际上 早已八九不离十。MQB平台现阶段仅适用三横臂一纵臂式的连杆式悬架，也就是Q3的这类悬架。这类悬架尽管为连杆式可是构造或是非常清楚简易，代表性的厚钢板式纵臂一看就晓得是MQB平台的物质。

前防撞梁

捷达VS5选用的是单面冲压模具厚钢板前防撞梁，在防撞梁上还附带路人维护泡沫塑料，在防撞梁下边有一道避免 路人卷进底盘的防护栏，整一组前防撞梁构造一样也是MQB平台的典型性风格。

全部防撞梁的长短一般，只遮盖到正前方储水箱冷网的地区，两边车灯下边沒有拓宽，假如产生参考点撞击那麼车灯和翼子板毁坏的可能性会相对比较高。

后防撞梁

后防撞梁也是单面冲压模具厚钢板，可是薄厚很一般。现阶段中国法律都还没确立有关后防撞梁的要求，仅在一些碰撞试验中有相应的测试报告，因而公司一般都是对机动车辆的后防撞梁较为敷衍了事，尤其是中低端车里乃至沒有后防撞梁，但是好在捷达VS5并沒有发生那样的状况。