2017年，宝沃在德国不来梅预定了一块14万平方米的土地，计划用来建设汽车装配厂。截至目前，没有后续内容。据德国《经济周刊》报道，宝沃已于今年6月放弃建厂。

其实对于消费者或者我自己来说，好像跟我自己关系不大。工厂建不建不影响。大家对宝沃品牌的固有印象并不能代表产品是否优秀。就像我们开头说的，宝沃在前期进入国内市场的时候，多次宣发自己的德国品牌和各种情怀！从2017年开始，建厂意向明显。不来梅是宝沃的故乡，建厂的地点也在不来梅。可见宝沃还是想把感情贯彻到底。

但是感情是需要付出代价的，就像我想开大G一样，我需要经济支持。不是，在国内上市初期，宝沃确实用自己的感情强行洗了一些消费者，并为他们买单，不管是骡子还是马都带着它出去散步。我们知道，有了一定的市场基础，无论是产品实力还是口碑，都没有得到消费者和市场的认可。

自此，宝沃陷入了泥潭。早在2018年，福田汽车就宣布业绩预亏32亿的宝沃同比大幅下滑。2018年，宝沃业务受市场影响，广告费、推广费同比增加，销量下滑，导致业绩同比大幅下滑。在今年更冷更强的汽车市场中，各大自主、合资品牌都有着强烈的求生欲望，并且都在尽力争取被市场认可。你会发现宝沃与此无关，甚至毫不夸张地说，如果不是因为我的头衔，我提到了宝沃。你还记得这个汽车品牌的存在吗？

那么很明显，没有品牌形象，销量持续下滑，还处于全亏状态的宝沃，如果放弃建厂，放弃情怀，会有一个非常直接的答案。坦率地说；没有经济支持，没有必要谈梦想。我没钱怎么办？你不能只是盯着看。不

因此，今年年初，宝沃被Ucar以5.08亿欧元的价格收购了67%的股份，这意味着宝沃品牌将重新定位自己的角色和品牌。只持有33%的股权也意味着完全没有发言权！在这一点上，我甚至担心UCAR中国以40亿人民币收购宝沃是一笔好交易？对于一家以租车业务起家的公司来说，40亿可不是一笔小数目。宝沃未来是否会拖垮自己，是一个未解之谜。