在缺芯的背景下，豪华车品牌选择减少配置来平衡市场供应，非豪华车品牌的高端车型选择安排订单，让预约车主“坐等提车”。可以说目前所有的厂商都不好过，尤其是那些“门外汉”。但是自主汽车厂商的数量并没有受到那么明显的影响，但是为什么那么多品牌开始宣布各种订单的延迟交付？原因很简单，因为卖得太火了。

长城的豪华越野车品牌坦克是这样的，推出了一系列高端车型的吉利，还有广汽在纯电动市场覆盖的爱安...当然，在这些品牌中，部分车型的延迟发货和等待提车也在一定程度上受到了芯片供应的影响。如果真的要说订单因为卖的太好送不出去，比亚迪的DM-i超级混动系列应该是代表，我们这里要看的宋加DM-i的订单是三个月后下的。

外观设计

宋加DM-i是比亚迪超级混动技术下的首款SUV量产车型。与秦加DM-i一样，完成了从第一代王朝概念车设计到龙脸2.0的升级优化。

相比我们在宋和唐车型上看到的设计，这款宋加DM-i不仅再次完成了进气格栅的扩大，还获得了比亚迪韩的金属面板立体雕花汉字logo，自适应远近光大灯，以及全新设计的交错点阵式中网结构，这些都将使宋加DM-i在前方视觉上具有更加显著的新能源倾向。不过这款新车没有行车电脑单元控制的矩阵式LED，科技含量会略有下降。

不过可以看出宋加DM-i的运动倾向会比宋Pro更激进。在整个底盘结构中，我们看到一个独立的外壳，有轻微的乱流，向外扩展。除了由两种材料制成之外，前唇也将形成双层结构；另一方面，该车的侧面和尾部具有立体重塑的运动防护结构，有利于提高车辆的道路通过能力。

此外，车尾的层次也得到丰富。贯穿式尾灯并没有采用像新势力那样的宽条幅。细长的镀铬条和窄窄的灯带很有科技质感。配合波浪起伏的立体腰线，宋加DM-i的外观结构、线条、细节，在自主、非豪华市场确实不多见。

整车尺寸达到4705/1890/1680mm，轴距2765mm，普遍高于本田CR-V、丰田RAV4等主流合资竞争对手。

内部设计和车辆配置

宋加DM-i的内饰也不错。带缝线的软包、金属横幅和钢琴烤漆扣板形成混搭。虽然没有翻毛皮，但是视觉和触觉也是这个级别市场的线上。

同时，中控台与内门板的装饰性连接也具有很强的整体性，而较短的电子手柄和可旋转的自适应悬浮屏幕在布局和控制方式上更趋于全面和实用。

DiLink系统已经进入12.8寸触摸屏。它不像传统汽车那样支持手机互联。音乐、视频等所有娱乐程序都集成在车内。显示导航界面时，这个屏幕会旋转到纵向位置，方便观察和触摸。遗憾的是，这样的汽车在操控上仍然不如智能手机屏幕灵敏，界面的调整和关闭对触摸区域的精度要求很高。

其他配置，如定速巡航、全景影像、仿皮座椅、全景天窗、前排多层隔音玻璃/后排隐私玻璃、自动分区空调节等。，均为全系标配，而DiPilot系统和全速域自适应巡航将与下一个最低级别车型匹配。

机械硬件

动力方面，宋加DM-i作为一款插电式混动车型，全系匹配一台1.5L混动发动机。匹配单电机后，110KM整车可提供173kW系统综合功率和400n·m系统峰值扭矩，可在7.9秒内完成0-100km/h加速。

续航方面，宋PLUS DM-i将拥有两个容量电池组，并支持51km或110km的纯电续航里程，而后者的综合油耗低至0.9L/100km，这将导致一次充电一次加油后的综合续航里程达到1200km，对家用车环境非常友好。

底盘方面，宋加DM-i的前麦弗逊-后多连杆组合虽然没有像纯电动版那样大量使用轻量化材料，但多连杆还是让的横向支撑更加稳定，无论是过弯还是直线高速行驶都有利于稳定性的提升，这在家庭SUV市场是重中之重。

写在最后

宋加DM-i算是自主车市对丰田、本田发起的一次重要反击。虽然整个SUV市场呈上升趋势，但真正能进入人们家中的车型还是紧凑型。14.68万元起的宋加DM-i，还是比合资市场同级别车便宜，而且已经有了更丰富的科技配置，可以挂绿卡。这无疑将使车辆在未来与合资企业的竞争中占据先天优势。