马自达昂克赛拉成为马自达品牌在转型阵痛期最值得信赖的产品。但在国内市场，马自达3昂克赛拉只保留了三厢版的冲动，原有的两厢车型并没有继续推出。或许是国产SUV市场给了马自达信心，所以想通过引进马自达CX-30来替代原来的马自达3昂克赛拉两厢版。然而实际效果并不突出。目前，马自达CX-30的月销量基本都在一千辆左右徘徊。

近日，2021款马自达CX-30正式上市，新车外观进行了微调，如熏黑尾灯和增加后扰流板尺寸，使车辆更加运动。配置方面，根据车型不同，真皮座椅、全景影像、FCTA前侧接近预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统等已经升级了。新马自达CX-30的官方价格没有变化。在保留压燃版的基础上，售价区间为12.99-19.99万元。

什么时候6AT开始稀罕？

虽然马自达CX-30在级别定位上算是小型SUV。但从它的底盘和车型尺寸来看，更像是一款入门级紧凑型SUV的存在。基于这样的定位和售价，日产逍客、本田缤智等车型可能是马自达CX-30最精准的竞争对手。

从价格上看，本田缤智基本覆盖了马自达CX-30的价格区间。本田缤智虽然是典型的小型SUV，但轴距只是在尺寸上稍逊一筹。空之间的实际表现表明，本田缤智明显优于马自达CX-30。除了本田对空的良好理解，马自达CX-30基本延续了马自达3昂克赛加长发动机罩的设计元素，保证了独特的排气布局，优化了车辆的前后比，但结果无疑是空的牺牲。

但马自达CX-30在主被动安全配置和舒适性配置上明显优于本田缤智。这不仅解释了两款车的定位差异，也说明了马自达对产品力的追求，尤其是对低配车型的追求。另外，本田缤智在中低配区间使用1.5L自然吸气发动机。与马自达CX-30相比，2.0L自然吸气动力优势明显，至少在中低配区间是如此。

至于中高配，本田缤智采用了著名的1.5T涡轮增压发动机，动力输出明显高于马自达CX-30。马自达只能在自己的6AT中找到存在感，大马力车型的缺乏也是目前贯穿马自达整个产品线的问题。

日产逍客是典型的入门级紧凑型SUV，无论是车身尺寸还是乘坐感空都有一定的优势。尤其是日产著名的大沙发，舒适性在同级别中是可以取的优势。不过定位更高，日产逍客也是马自达CX-30的中高端车型。两款车型的主被动安全配置都很出色，舒适性配置也不一样。

动力方面，日产逍客和马自达CX-30一样，使用2.0升自然吸气发动机。无论最大功率还是扭矩输出，都略逊于马自达。不过这种动力参数的差异并不会对日常驾驶产生太大的影响。关键在于日产的CVT无级变速器。由于被用于许多日产车型“注册”,这种变速箱的可靠性受到市场质疑是正常的。而可靠性在同一个级别，恐怕没有谁比6AT更有发言权了。

SUV还没有轿车贵？

按照市场规律，同品牌的SUV比同级车贵。但在马自达CX-30，考虑到同排量自动挡车型，和现在的马自达3昂克赛拉门槛没什么区别。如果与替换版的老款马自达3昂克赛拉两厢相比，马自达CX-30的价格甚至更低。这主要是因为新车始终延续了全系的2.0L动力选择。

配置方面，入门级的尚月型(12.99/13.99万元)已经标配了包括膝部气囊在内的7气囊。此外，8.8英寸中控面板、7英寸液晶仪表、8扬声器音响、全LED大灯、后排出风口、倒车影像等。都有。除了没有倒车雷达，座椅和方向盘没有真皮包裹，已经可以满足大部分场景下的用车需求。尚越车型也是唯一提供手动挡的车型，那些叫嚣手动挡“马”你现在就可以认领了。

上面三个配置价格差只有4000元，品质悦纳型(14.39万元)升级了常规尺寸电动天窗，以及真皮包裹的座椅和方向盘。优雅型(14.79万元)增加了18英寸轮圈、倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入和自动分区空调节。嘉兴(15.19万)升级了主驾驶座、车顶行李架等电动记忆调节。

至于耀越，价格达到了15.98万，相差8000元，主要带来了很多主动安全配置，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。，以适应巡航功能。尊悦是压燃版之外的顶配车型，13000元的差价是所有车型中除动力系统差异之外最大的差异。主要带来HUD抬头显示、换挡拨片、遥控启动、电动记忆后备箱、全景影像等功能。

正如你所看到的，马自达CX-30的入门型号具有很好的性价比。车型密集，价格差异小，配置的升级可以说是物超所值，在选择的过程中很容易盲目加码。至于高配车型的性价比，一般。毕竟车辆的空室在这里，动力没有实质性的提升，吸引力有限。至于真正的顶置压燃版，就不讨论顺序了。那一个是真正需要的“信仰”。

总结:马自达CX-30的新车不出意外的选择了细节和配置的升级。但其实要扭转其销量下滑，不如直接推出1.5L自然吸气版，降低价格门槛更直接。尤其是低档，在气囊数量、灯光配置、扬声器等部件上完全可以减少。只要价格合适，这些方面的市场承受力还是可以接受的。当然，虽然我这样说，但我也知道马自达不会这样做。