车行李架放东西上高速(轿车放行李架)
2023-04-12
更新时间:2022-09-30 07:14:54作者:佚名
随着国内汽车消费水平的不断升级,越来越多的消费者更愿意考虑尺寸更大、空间更多空的中型车。不过有16万的预算还是挺尴尬的。有些人觉得不愿意买这个价位的国产车,想买一些主流的合资b级车。预算相差甚远。所以16万落地,配置好,动力足的中型合资车屈指可数。
就性价比而言,美系和法系车以厚道著称。进入中国市场的别克君威受到了众多年轻消费者的喜爱,近期上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X也引爆了中型跨界车领域。按照目前的市场情况,16万的预算,可以买到2021款别克君威552T精英版或者东风雪铁龙凡尔赛2021款1.6T,都是不凡。虽然都是入门级车型,但是配置已经完全满足了日常用车的基本需求,那么这两款车该如何选择呢?
先说前三项。动力方面,别克君威搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配通用9AT变速器。峰值扭矩为250n·m,发电时可产生169马力。东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载1.6T涡轮增压发动机,匹配爱信8AT。它的峰值扭矩和别克君威一样,能产生175马力,会比君威多6。在百公里加速测试中,552T君威破百需要10.77秒,而东方雪铁龙凡尔赛C5 X需要8.93秒,两者动力差距相当明显。
其实两车开起来,性格完全不一样。别克君威的初始起步加速会有明显的延迟。在低速行驶状态下,感觉餐间动力衔接不顺畅,中段表现出色,动力输出趋于线性会有爆发感,后段会有明显的发动机轰鸣感和疲劳感,整体动力水平趋于充足。当东风集团把logo从雪铁龙身上剥离出来,你会发现现在所有雪铁龙车型的舒适取向都会更多,凡尔赛C5 X也不例外。从起步、提速,再到后段加速,整个力量训练都特别线性,几乎感觉不到上下挡的存在。而且这款发动机在一定高度达到峰值转速极限时,发动机的噪音表现也没有那么嘈杂。也就是位移刚好。相比君威的1.5T发动机,1.6T发动机后期动力储备更大。
公路还是平路,其实两车的底盘和悬挂都感觉不到太明显的区别,都感觉厚实扎实。但是在经过一些破碎颠簸的未铺路面时,两车给出了完全不同的反馈。君威底盘感觉更运动,路感反馈简单直接过滤,会让你感觉有点硬,路感明显,颠簸太多。前后排会跟着跳,会让前后排的司机和乘客感到头晕不适。换句话说,君威不适合走这条路。东风雪铁龙凡尔赛采用后扭力梁非独立悬架,一直为人诟病。由于配备了软硬调节的液压悬挂,实际上对于路面过滤处理来说更趋于舒适。法制对于这种扭力梁确实有一个训练技巧的水平,过滤可以直接让你感受到明显的坚韧。当然,过于颠簸的路面也有君威的问题,只是悬挂处理会相对柔和一些。这里需要补充的是,东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然车身姿态较低,但其最小离地间隙为19.3cm,而君威只有17cm,在通过性上更有优势。
进入车内后,两车都属于这个价位,这个级别的内饰。无论是用料还是细节,都是善意的。甚至和那些20多万的合资车比起来,一点都不逊色。两款车都配备了无钥匙进入、一键启动、主副座椅电动调节、真皮方向盘、倒车影像、定速巡航等。君威比凡尔赛C5 X多了被动行人保护、座椅加热、后驻车雷达、遥控启动,东风雪铁龙凡尔赛C5 X多了疲劳驾驶提醒、三种驾驶模式调节、更大的液晶仪表和中控屏幕。它们只是标准版,配置完全可以满足日常需求。入门豪华,用在这两款车上也不过分。
乘坐空方面,别克君威轴距为2829mm,东风雪铁龙凡尔赛C5 X轴距为2785mm。我们不以主观臆断来判断实际骑行空。君威后腿空780mm,车尾高度910mm,凡尔赛C5 X后腿/从数据对比中不难看出,东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然轴距更短,但腿间空的优化能力更强,溜背车型的车头空略逊于别克君威。但是座椅填充舒适性的表现,凡尔赛C5 X座椅填充更加扎实舒适,可以缓解长途疲劳。
回归外观,君威一直走年轻运动路线,圆润的身材在常规车中还是相当时尚的。但由于车头设计犀利,从车头角度看是否会有b级车气场,经常会被误认为是朗威或英朗。并重点介绍东风雪铁龙凡尔赛C5 X,这种大胆激进的法系设计,在如今的主流汽车市场上,确实不多见。旅行瓦罐车的造型让整车特别大,特别修长。X型扁平前脸搭配左右LED分层大灯,极具概念科幻视觉冲击。标配的黑色主动式进气格栅增加了整车的活泼性。
整个侧面轮廓会有轿车和SUV融合的感觉。看似上半身姿态低,实则下半身狂野霸道配SUV。19寸轮毂把整车气场拉到极致,双鸭尾标榜自己的运动和与众不同。东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计突破了常规车型的设计,所以辨识度极高。
总体来看,别克君威和东风雪铁龙凡尔赛C5 X是中型车中性价比较高的合资车,各有定位。美系车和法系车的设计和调教也各有个性特点,差异明显。如果是你,你会怎么选择?