汽车行业有句老话，叫“从零到容易，从零到难”。可以充分看到备件的难度，以及备件对于整车的重要性。2016年，全球最大的零部件公司博世的营收已经达到448.25亿美元，不仅超过了大部分整车企业的营业额，而且业务覆盖范围非常广泛。只要博世愿意，分分钟就能生产出整车产品。

随着自主品牌的不断发展，强件强车的原则越来越被广泛接受，零部件R&D和制造业务得到大力开展。各家实力如何？智能车今天是来给你送牛排的。

华晨汽车

很多人可能对华晨汽车上市有很大的疑虑。但是，智电汽车要告诉你，大名鼎鼎、业务量巨大的航天三菱，其21%的股份都归华晨汽车所有。相信大家的疑虑会消除一大半。要知道，航天三菱曾经占据了国内自主品牌发动机业务的半壁江山，现在一年要卖80亿的产品。

此外，华晨汽车还拥有华晨金杯发动机厂、绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司等独立的发动机业务。但是发动机数量确实比较匮乏，靠的就是1.5L、1.6L、2.2L、1.5T等几款发动机。在其他领域，华晨只有少数几家，除了沈阳兴远东，该公司生产一些零部件，如驱动桥总成和内饰。整体来看，零件强度较弱。

长城汽车

长城的零配件业务也分布广泛，包括铸造、底盘、内外饰、空调整、线束等。公司基本分布在保定及其周边地区，以较低的物流成本实现就近供应。

但在核心零部件方面，长城还是比较薄弱的。发动机基本上是世界上最大的，2.8T，2.4L，柴油发动机是长城的特色标签。但随着油耗法规的推进，长城在小排量发动机上的不足会逐渐暴露出来，希望以后能加强。变速箱方面，长城和Getrak开发了7DCT，也算是打通了动力总成的链条。

吉利汽车

吉利很早就开始关注零配件业务，在发动机领域实现了增压和自吸两条技术路线的覆盖。排量从1.0L三缸发动机到3.5L六缸发动机。变速箱也通过DSI和沃尔沃开发了6AT和7DCT产品。此外，吉利通过投资袁可立掌握了混合动力技术。目前是唯一拥有自主品牌量产HEV产品的整车厂商。可以说吉利在核心技术领域走在了自主品牌的前列。

奇瑞汽车

奇瑞从开始到现在都是举着自主的大旗，发动机谱系很健全。1.0L到2.2L的排量可以说是密集覆盖，变速箱也出了4AT和CVT。

除了核心零部件，奇瑞还广泛涉足诸多零部件制造业务，如普威技术研究院(后轮轴、拖臂、防撞杆等底盘零部件)、芜湖瑞泰(发动机、齿轮)、永达科技(铸件)、奇瑞科技(电子电器、车身/安全)等。)、芜湖Mosentek(天窗、玻璃升降器等。)，芜湖伯特利(刹车，ABS)

广州汽车集团

广州汽车零部件有限公司也已成立，年销售额已超过100亿元。其产品包括汽车空、座椅、灯具、车门饰板、地毯、隔音材料、弹簧、铝溶液、铝轮圈、减震器、转向器、电机等。，初步形成了内饰系统、热交换系统、照明。

核心部件方面，广汽也做到了四箭齐发，增压车型覆盖排量1.0T-2.5T，自吸车型1.0L-2.7L，可谓高配低配。变速箱也有自主研发的7速双离合(另外联合成立航威科开展手动变速箱业务)。同时，广汽自主研发的G-MC机电耦合系统具有高效性和扩展性，为拓展新能源业务奠定了坚实基础。综合来看，广汽是少有的“多而精”的企业。

北汽集团

为了加强零部件布局，北汽集团还成立了海纳川公司。2016年，公司营业收入已达到488亿元，涵盖汽车内外饰系统、汽车座椅、汽车电子、汽车热交换系统、汽车底盘、铸件等零部件。

在核心零部件领域，BAIC通过自主开发/萨博合作开发了多款汽柴油车型，也具备了CVT和MT变速箱的生产能力。值得一提的是，北汽在新能源方面布局扎实，旗下拥有北汽新能源电池科技有限公司、北汽大洋电机科技有限公司等专业化新能源汽车零部件，未来发展值得期待。

长安集团

背靠兵装集团这棵大树的长安集团，在零配件领域可谓是大有作为。解决动力总成核心零部件供应问题的除了总部东安动力、青山工业，还有包括湖南田燕、建安车桥、宁江山川、华川电装、宁江昭和、南方Intert、李尔长安等一大批零部件企业为其提供零部件，基本可以做到自给自足，没有太多后顾之忧。

一汽集团

一汽虽然销量一再下滑，但依靠共和国长子的地位和合资公司的助力，在配套零部件方面还是能够挺过来的。不说别的，光是一汽付伟一家年收入就达到119亿元，还有祁鸣信息、长春一东、富奥股份、德国一汽、一汽锡柴、一汽无锡泵院等企业的加持，对零配件信心满满。

东风汽车

东风还成立了自己专属的零部件公司——东风零部件集团。目前主营业务收入已超过120亿元/年，涵盖底盘、车身、悬架、制动、电子电器、变速箱等领域。可以说一家公司涵盖所有领域，这也是东风在零部件领域做大做强，抱团发展的意图的体现。反正有了东风零部件集团，自给自足很容易。

当然，在核心零部件领域，东风还有十堰发动机厂、朝柴、刘琦等部门负责制造汽油和柴油发动机。

上海汽车集团

SAIC集团是国内汽车企业中最强的零部件，这也印证了“强零部件强车型”的规律。有多强？2016年，SAIC的零部件业务收入达到1443亿元，同比强劲增长20.4%。旗下华域汽车营收1243亿，同比增长17.82%，归属于上市股东的净利润61亿。

具体来看，主要零部件公司华宇汽车拥有上海中华弹簧制造有限公司等28家零部件子公司，产品供应渠道丰富。

在核心领域，SAIC还开发了SGE、MGE、TST 6速动力换挡、TST 7速动力换挡等动力总成。结合EDU混合动力系统，全面实现了核心零部件自给自足，自主零部件最强的企业当之无愧。

结语:虽然零部件是自主的短板，但是随着自主品牌在整车领域的不断发展，相信未来会涌现出更多的中国博世、Mainland China、德尔福，支撑起自主品牌的强国之路！

哪些车有问题？哪些车省油？哪些车比较靠谱？哪些车性价比高？

智电汽车

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑859