SAIC新一轮乘用车市场不集中，已经完成了产品和品牌的调整。其中，完全使用英文铭牌的MG在此次调整中确定了自己的运动方向。虽然MG 6在过去几年并没有对思域构成实质性的威胁，但是凭借其出色的造型和动感的表现，自主品牌确实已经表明了“在运动市场上不是你做不到，而是你要不要。”

去年底上市的MG 5，不仅在换代后凭借外观赢得好评如潮，在实际销售过程中也取得了月销1.24万辆的成功，看起来要和吉利帝豪、长安逸动争夺宝座了。

然而好景不长。MG 5的火爆销售场面只持续了几个月。进入2021年后，开始经历剧烈的销量起伏。在3月销量过万的情况下，4月环比跌幅超过50%，4995辆的数据甚至不如即将退出市场的大众桑塔纳。如此夸张的对比让我们不禁好奇，MG 5到底怎么了？

外观设计

从设计上来看，MG 5的外观确实很惊艳，尤其是车辆的进气格栅的设计。除了传统的蜂窝状格栅之外，它还对其翼形直瀑式格栅进行了特殊处理。弧形的纵向横幅呈现出流畅的姿态，加上引擎盖下缘、格栅上的四周和大灯下缘向下倾斜，MG 5的车头和发动机舱确实形成了比较明显的轿跑感。

MG 5虽然没有像MG 6那样采用五门两厢结构，但其C柱和后风挡柱依然采用了更大更平滑的倾斜角度。这种处理使车辆获得了更加完美的空空气动力学结构，从而在车辆的动态驾驶控制上实现了一定的优化。

客舱设计

尺寸规格上，MG 5的车身尺寸达到了4675/1842/1473mm，其实已经接近A级车的标准。虽然这并不能让它有一个宽敞空的房间，但也不会让人感到压抑。

同时，MG 5的驾驶舱也有很强的运动感。具有明显的重心偏移设计，无论是触摸屏、中控台还是换挡手柄，都非常适合驾驶者直接操作。

配置方面，这个价位的家用车确实得不到智能驾驶系统的支持，但是全景影像、全速自适应巡航、语音交互、车联网等一系列先进系统，都可以出现在这款10万元以内的顶配入门级车上。

动力总成

就动力总成而言，180DVVT和300TGI两个动力铭牌会让MG 5向效率和性能两个方向发展。其中180DVVT车型将搭载120 PS/150n·m 1.5L自然吸气发动机，实测平均油耗在6.4-6.9L/100km之间(手动/自动)；300TGI车型搭载173 PS/275n·m 1.5T涡轮增压发动机，实际平均油耗仅为7.0L/100km，对于家庭来说确实可以接受。

动态表达式

但也正是从这套动力总成开始，MG 5的问题逐渐暴露出来。1.5T 7DCT的组合确实够强，但在动态测试中，MG 5的整体舒适性确实不足。这不仅是因为扭力梁本身减震能力略显不足，更是因为MG 5的整体悬挂调校偏向于“硬支撑”。

过于强调动力支撑，让MG 5天生就是“硬车”。在不好的路面上不仅会有明显的起伏，在路况不好的铺装路面上还会有连续的颠簸传递给乘客。

大部分购买MG 5的消费者确实是被它的运动设计所吸引，但毕竟大家从这一级别的车上想要的还是舒适的家用车体验。但是固执的名爵干脆在这款7万级别的轿车上采用了运动调校。当动态反馈受到悬架、减震器等硬件限制时，运动控制非常有限，舒适性明显受损。这显然会让MG 5遭遇“四不像”的尴尬。

除了动态反馈，MG 5的车厢也有问题。无论从中控布局，软包材料，还是配置规格，都比桑塔纳，朗逸等不同级别的德系车强很多。

从另一个角度来看，MG 5也有自己的不足。第一，它和大众一样存在新车车内异味重的问题，甚至比朗逸的异味消散时间更长。其次，MG 5整体降噪一般，尤其是高速时，如果不开车载音响系统，会有点吵。

评论在最后

显然，MG 5在保持低门槛的同时，也表现出了一些低价位车型长期存在的问题。但考虑到车辆的内外设计、动力水平、功能配置，这些问题还是在可以接受的范围内。如果想要遏制产品在市场上的下滑，或许MG SAIC只能寄希望于在早中期换钱来完成转型和提升。