机油是润滑发动机的必要介质，可以起到润滑、冷却和防锈的作用。当需要润滑时，只要发动机开始运转，油泵就会迫使机油在油道中流动，为机油在发动机中循环提供足够的压力。肖晨辽的观点是油的整体流线从油底壳开始，流向凸轮轴进行润滑，然后在重力的作用下落入油底壳。

首先经过机油泵加压

机油泵安装在油底壳中。如上图所示，油泵通过齿轮与曲轴连接或直接安装在曲轴前端。当发动机运转时，机油泵将以曲轴转速运转。发动机转速越快，油泵压力越大，怠速时为50KPa。油泵入口装有类似渔网的滤网，称为粗滤器。该过滤器主要过滤掉的金属屑和大颗粒粉末等。粗滤器后的油用于给油泵通风加压。

油泵如下图所示。油泵上有调压阀，可以防止油压过高(最大不超过300KPa)。如果油压过高，发动机的漏油和汽车的油耗会增加。油泵中有主动齿轮和从动齿轮。这两个齿轮的齿数是一样的。它们安装在油泵的外壳内，齿轮和外壳之间的间隙很小，保证了密封性。

经过机油滤清器细滤

油泵加压后的机油流入由纸制成的机油滤清器。里面的滤纸折叠成波纹状，增加过滤效果。滤芯具有很强的耐腐蚀和防水性能，结构简单，成本低，易于更换。

机油滤清器平行安装在主油道上，少量机油经滤清器过滤后返回油底壳。应定期选择和更换低流动阻力过滤器(建议每5000公里更换一次)。否则，如果过滤器因堵塞而失效，高油压将通过旁通阀流出。

对曲轴、轴瓦和凸轮轴等部件进行压力润滑

如下图所示，经过纸质滤清器过滤后的机油进入曲轴箱内的主油道，机油输送到曲轴主轴承、连杆轴瓦、凸轮轴和摇臂(顶杯)的润滑面形成油膜，这样在这些工作部件工作时，机油最先接触到，可以减少摩擦阻力和磨损。

进入主油道的机油经过五个平行的油道(以4缸发动机为例)，四个油道润滑曲轴轴颈、曲轴和连杆轴瓦，一个油道通过连接缸盖和缸体的油道润滑凸轮轴。曲轴内部有与各缸相通的油道，曲轴轴颈上加工有油孔，油孔流出润滑轴瓦。

对于一些摇臂驱动凸轮轴的气门机构，油从凸轮轴的轴颈油道流向摇臂支架，摇臂支架润滑摇臂轴、气门端和摇臂。

对活塞、气缸壁等进行飞溅润滑

对于一些难以润滑的位置和部位，很难通过压力润滑来实现，主要是通过飞溅润滑。当活塞上下运动时，通过在活塞的油环槽中加工出一个油道，油环刮下的油可以通过这个油道随着重力流回油底壳，另一方面，油可以分布在气缸壁上，减少气缸壁的磨损。

总结:机油润滑系统工作时，首先由机油泵加压，然后过滤进入机油通道，对运动部件进行润滑。对于一些旋转部件，通过飞溅润滑来添加油膜。经过上述润滑路线后，机油流回油底壳。

机油回流的速度不是很快，会在油路里粘一段时间，所以我们在测量油位的时候，要等发动机冷却10多分钟，测量结果才会准确。