欧尚汽车是长安汽车的子品牌，曾经定位为商用车品牌，现在转型重点是乘用车。这个品牌的车大部分都是长安CS系列的换壳车。毕竟长安汽车没有足够的技术储备拿出两套动力传动系统，所以欧尚是否有吸引力可以和CS系列进行综合对比。

科赛3≈CS15科赛5＝CS35老款科赛COS1°=中型七座版CS75PLUS欧尚X7=低配版CS75欧尚X70A为面包车等级的七座SUV

欧尚品牌旗下的SUV主要有这一阶段，其中销量除了欧尚X7累计几个月(第三期预售终于突破万辆)外，似乎还算满意。剩下的Cosai系列COS1首月销量343台，Cosai 5销量106台。目前尚未升级国⑥排放的CX70，由于清仓，同期似乎能达到4348台。从销量上可以看出欧尚汽车的品牌影响力，剩下的欧尚MPV系列实际销量更低，因为该品牌第一个月的总销量只有19416辆，在销量榜中排名靠后22位。

欧尚汽车无疑是自主品牌中的冷门品牌。如果不是欧尚X7首个月的销量，我相信欧尚的下滑几乎是注定的结局。至于欧尚X7，不建议选择，因为这款车的同价位选项有综合品质更高的SUV，比如自有品牌的代表作哈弗H6，单辆车销量仍超过同期欧尚品牌总销量；其次是比亚迪宋Pro，配置更丰富，品控水平相当不错。相比这些车，很难给欧尚X7打高分，但欧尚品牌确实有一款MPV相当不错。

长安欧尚-科尚

虽然尚可MPV第一个月只卖了48台，从上市之初就预冷了，但是客观评价这款车还是很划算的。只是因为第一款车型搭载了后向多点喷射小排量发动机，只匹配手动变速箱。毫无疑问，第一代尚可性价比很高，不受欢迎也就不足为奇了。

但在尚可后期，发动机变速箱升级为CS75百万车型同总成，476ZQCF型1.5T匹配长安7挡湿式双离合。这种组合能给这款车带来合格的动力体验，同时又能体现低油耗小排量，价格温和的风格。但这并不是核心优势，因为一台合格的消费级MPV应该使用过这种级别的发动机。

欧尚MPV的主要竞争力在于其合理的尺寸。它的车身尺寸为4840*1860*1840，轴距为2820 mm，在MPV中比较紧凑，但非常适合家用。因为同级别的MPV其他自主品牌多为中大型车，比如江淮瑞风M4/5、大通G10、东风风行系列，这些大家伙虽然驾驶体验更好，但同时大车厚重的车身又不得不搭配大排量发动机，带来高油耗。这些车真的和家用车一样奢侈，家用车不一定需要这么大的空房间。欧尚4.8米的身材其实属于“恰到好处”的标准，优势自然突出。

欧尚的第二个优势是配置吸引人。比如13万级的欧尚已经配备了电动侧滑门，同样的配置至少只出现在国产19万级的MPV上。MPV的侧滑门笨重难控，电动门的配置可以说是“极其友好”，电动开关总能提升档次感。

再加上中高全景天窗，以及自动空分区调节等不错的配置，可以说欧尚是消费级家用MPV的首选。但是，如果第一枪不打响，很快就会被消费市场遗忘。欧尚，一款冷门车，只会被熟知MPV且预算在这个区间的消费者考虑。

总结:欧尚系列量产车关注度不高。如果对这个品牌感兴趣，建议考虑冷门的欧尚，而SUV建议选择哈弗比亚迪传祺或者吉利。