汽车时速120公里时刹车距离是多少

100-0制动测试是汽车总会要做的一项。概念是车辆从每小时一百英里减速到零的距离(米)。优秀车辆的测试成绩一般在35/40米之间，普通滑板车的水平在45米左右。连续10次突然制动试验后，大部分车辆的制动距离会延长10%~20%。这一成果有没有参考价值？

高速公路最高限速标准为≤120公里/小时，虽然速度只提高了20公里/小时，但制动距离并不是这样计算的。一般标准是车速翻倍，制动距离延长4倍；普通车辆以60km/h的速度突然刹车，车辆的刹车距离一般在15-18米之间。

然后，车速翻倍后制动距离在60-72秒之间，但这不是真实路况下的制动标准，因为道路的摩擦系数不同。

车辆测试时，路面将始终是非常平整的商品混凝土路面，其滑动摩擦系数将高达1.0以上。另一方面，真实路面总会有一定程度的磨损，摩擦系数会在标准值的基础上降低30%左右，这自然会反馈到制动距离的变化上。

因此，汽车的真实制动距离比预期的要长得多，这就是为什么建议高速公路的安全距离大于100米。但根据多年驾驶经验和多次案例分析，建议安全距离为150米。

两秒定律

没有足够驾驶意识的普通驾驶员，在发现前方有障碍物或特殊情况的前提下，从准备刹车到真正有效刹车，往往需要非常接近两秒的时间。

当汽车以120公里/小时的速度行驶时，车辆将每秒行驶33.33米，即使反应足够高，也将接近50米才能完全刹车。因此，100米的安全距离是真实路面加轮胎磨损的推荐值，建议加上反应时间后延长至≥150米。

时速控制范围·没有建议只有规定。

三车道高速公路:左侧车道最低车速不低于110公里，中间车道不低于90公里，右侧车道每小时不低于60公里。

双车道高速公路:左车道不小于100公里，右车道不小于60公里。如果道路上有其他标准限速标志，请按照指示的标准行驶。

(低于限速值，也是违法的。如果范围在20%以内，则只记录无∫分。如果幅度超过20%，分数将被罚款。所以高速公路不能低速行驶，控制速度和安全距离没有问题)

汽车使用过程中怎么判断发电机是否充电

标准方式_启动后「摘电瓶」知识点：汽车电路系统分为两路，为启动电机和发电机，各自可独立运行且能够合并输出。

频繁掉电、怠速不稳、功率下降等情况。，除了常规发动机“积碳过多”的影响外，电路系统的故障是发生概率最高的故障点。其中，电池寿命达到阈值后，电池频繁掉电的核心因素是发电系统故障，这意味着与内燃机(发动机)集成的发电机电机无法正常运行。(下图显示了发电机的外观特征)

检测原理

启动原理:燃油车的启动依靠“启动电机”，启动电池的高速放电向电机输出大电流，由电机转化为大扭矩。通电瞬间，电机的单向离合器会推动小齿轮与内燃机的飞轮齿圈结合，旋转的发动机输出扭矩会带动飞轮运转，实现启动。这个系统的核心是一个功率充足的电池，因为只有大容量才能实现高电压(大电流输出)，同时满足电机和火花塞的点火要求。

瞬间发电:启动电池的标准一般为“12V-55Ah”，换算成“度”计量只有0.66kwh左右，这种小容量不能长时间为车载设备供电，不适合“边充边耗”；由于铅酸蓄电池的完全充放电次数(使用寿命)很短，达到350次左右后很快就会报废。因此，启动后，需要“绕过”电池为车载设备供电。此时，电池作为“稳压电容”存在。

检测发电机的方式

汽车启动后，原来的发电机会一直发电，因为它的结构是通过皮带与内燃机的曲轴连接；只要车辆不关闭发动机，曲轴就会一直运转，怠速时也有每分钟800转左右的转速。因此，在控制器的作用下，发电机会持续有效地发电，而电池只有在故障后不能有效发电的情况下，才会作为“备用电源”给车辆供电，但能持续多久取决于发电机故障的程度。

方式一:发动机启动后测试电池电压，正常充电情况下电压会平稳上升。停车几天后，车的电压一般在11/12V之间，低于11V很难启动发动机；启动车辆后，正常行驶几公里。这个过程会对电池进行“快速充电”，电压可以提升到13.5V V左右，这是无故障电压提升的标准，所以测试电压会给出一个相对准确的答案。(最高14V)

方式二:不用万用表或12V点烟器电压表，最简单的方法就是“脱电池”；启动后，取下电池或使其短路，发动机仍能正常运转，充其量会有一些不稳定的怠速。如果卸下电池后电源明显恶化，说明电压有问题。比如不能正常中高速行驶，行驶中关闭发动机或者直接关闭发动机，基本上就可以判定发电机出了故障。

总结:汽车电路系统只有两种方式，核心是实时发电系统。发现车辆异常后，可以按照积碳、油路系统、火花塞喷嘴、点火系统的顺序逐一排除故障。因为积碳的检测方法很简单，油系统主要是指“燃油滤清器”是否堵塞，建议平均更换里程在2万公里左右。火花塞喷嘴主要检测是否有泄漏或堵塞，最后检查发电机系统。