独立悬架与非独立悬架的区别

独立悬架和非独立悬架最大的区别就是中间是否有连接。独立悬架中间断开不连接，从属悬架中间连接。这也是独立悬架的舒适性和操控性优于非独立悬架的原因。

悬架是汽车底盘的重要组成部分。悬架用于连接车轮和车身。

没有悬挂，汽车就不能正常行驶。

悬架结构有多种，如麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

车上有扭力梁悬架和整体桥式悬架。

麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，大多数汽车的前悬架都会采用麦弗逊悬架，这是结构最简单、应用最广泛、成本最低的独立悬架。

双叉臂悬架是一种相对高端的独立悬架，由上、下叉臂组成。

多连杆悬架和双横臂悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。

多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂版本，它只将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

双横臂悬架是双横臂悬架的简化版，将双横臂悬架的两个横臂改为两个连杆。

独立悬架和非独立悬架的区别

装有独立悬架的汽车的车轴都是断开的，这辆车的两个同轴车轮之间没有连接。非独立悬架汽车的车轴是一体的，这种汽车的两个轮子连接在一起。

常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双横臂悬架。常见的非独立悬架是扭力梁悬架。

许多紧凑型SUV的前悬架将使用麦弗逊独立悬架，后悬架将使用扭力梁相关悬架。

一方面，在紧凑型轿车或suv的后悬架中使用扭力梁悬架是成本限制，另一方面，它不占用后排乘客舱空和后备箱空。

独立悬架的舒适性优于非独立悬架，地面独立悬架的性能也优于非独立悬架。

独立悬架的操控性也优于非独立悬架。

在独立悬架中，麦弗逊式悬架的成本相对较低，大多数汽车的前悬架都会采用麦弗逊式独立悬架。

多连杆悬架和双横臂悬架的成本比较高，一些跑车或跑车的前后悬架会采用多连杆悬架或双横臂悬架。

f1赛车前后悬架均配备双叉臂悬架，具有非常好的操控性。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为连杆，双叉臂悬架是双叉臂悬架的简化版本。