干式油底壳是什么

干式油底壳就是指专门在发动机外设定1个机油存储箱。1、因为在发动机下方只有一个比较浅的接油盘子；2、为了能给发动机供应润滑油，需要配置2个机油泵，1个承担把接油盘里的机油抽进机油存储箱中，另1个承担把机油存储箱的机油抽进发动机内部用于润滑。

干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车，以提高润滑性能。几十年来，随着汽车运动的快速发展，这项技术越来越被人们所熟悉和认可，尤其是在汽车运动和改装车方面。因为可以大大提高发动机的润滑效果和车辆的操控性能，很多知名汽车厂商的高端品牌跑车都应用了干式油底壳技术。在美国著名的NASCAR赛事中，绝大多数赛车也将原厂装配的油底壳改成了干油底壳。干式油底壳技术风靡海外，生产、加工、制造成套干式油底壳设备的企业有MOROSO、PACE、DAILEYENGINEERING等。

干式油底壳的缺点:需要增加额外的油泵和储油箱，所以机构比较复杂，同时也增加了重量，制造成本相对较高。结论:其实干式油底壳润滑系统的缺陷并不明显，因为随着工业技术的快速发展，设备的精密化是必然趋势，制造成本也会逐渐降低。因此，干式油底壳润滑系统必须是油底壳润滑系统的选择。

干碳纤维和湿碳纤维的区别

干式碳纤维与湿式碳纤维的制作方式不一样，价钱不一样。干式碳纤维的价钱更贵，制作加工工艺更为繁杂，制造成本也是高些的。碳纤维是许多性能卓越跑车和赛车才会用到的材料，在平常的民用汽车上是见不到碳纤维的。

碳纤维是由碳元素组成的一种特殊纤维。它具有耐磨、耐高温的特点。它刚性强，重量轻，所以通常用于制造高性能的汽车车身零件。碳纤维材料有好有坏，下面详细介绍。1.碳纤维材料的优点:碳纤维材料具有相对较高的刚性、耐磨性和耐高温性，通常不易损坏。此外，由于碳纤维材料制成的部件重量非常轻，因此可以进一步降低汽车的油耗。2.碳纤维材料的缺点:碳纤维材料的制造成本比较高，所以碳纤维制成的零件价格比较高。而且，如果碳纤维材料损坏，无法用钣金修复，这意味着碳纤维材料通常是一次性的。

碳纤维在汽车上的应用始于赛车，近年来在民用汽车上得到广泛应用。带有清漆和深黑色编织线条的碳纤维零件被故意暴露出来，不仅是为了看起来有风，而且“高碳”风也越来越强。通常碳纤维的密度为1750kg/ m3。这种低密度使其在大型飞机上的应用更为广泛，例如，空客机的A350和A380以及波音787，它们都使用碳纤维复合材料来降低油耗。