汽车蓄电池不耐用的主要原因

汽车蓄电池不耐用一般有四点原因（对号入座即可）电池容量差使用方式错静态电流大电池品质差

正常的燃油动力汽车电池使用寿命长，从正常运行到短期掉电往往需要5年左右——前提是电池容量基数大。电池的容量约为12V-35/45/55/65AH(安培小时)，不同车辆的标准会有很大不同，因为容量等于成本。那么在容量不同的前提下，快速掉电的程度和时间自然会不一致。

例如，12V-55AH电池的容量为0.66千瓦时(kwh)。使用3~5年后，假设电池容量仍为一半，汽车的“待机时间”仅从15天左右减少到7~8天。这对于每天或者两三天一次用车的用户自然不会有影响，因为汽车在行驶过程中会因为断电无法启动而启动充电。但是12V-35AH电池的容量只有0.42kwh，所以容量下降一半后待机时间会短很多。

用车习惯（使用方式）对容量的影响

汽车电池也叫启动电池，它的作用是在发动机关闭后不要长时间给车内设备供电。铅酸电池的平均使用寿命只有350次左右(深度充放电)。如果熄火后频繁使用车载设备，会很快消耗电池容量。比如熄火后在车内听音乐，实际测量6组扬声器的普通滑板车(使用时功率小于200w)。空转一小时后，电池容量下降会导致电压从13.2V下降到12.05 V，这是大容量电池的标准。但当电池电压低于11V时，发动机无法启动，可见电池容量下降有多快。

参考上述场景，熄火后单独扬声器的功耗会很大。如果打开空空调、导航机、频繁使用车窗升降电机或打开大灯，车辆将在20分钟左右断电，无法启动。如果汽车经常以这种方式使用，那么电池每次都会深度放电；假设汽车每天使用一次，优质电池只能使用一年左右。

静态电流（暗电流）对蓄电池的影响

汽车熄火后，电源没有完全切断，但电池还为发动机防盗系统、车辆防盗系统、钥匙传感器等设备供电。同时，各种车载电子设备也会产生静态电流，这些设备的总功耗约为100mah。配置差、功能单一的车辆可低至50mah左右，但车辆智能化已成为大势所趋，传感器越来越多，电子设备越来越多。熄火后会产生静态电流的配置被夸大了——尤其是新安装的行车记录仪。

智能汽车的静态电流可以达到200mah左右，中大容量电池最多可以让汽车“待机”10~15天，保证正常、有力的启动。但是有些原车没有行车记录仪，所以这些车会配备一些带振动感应功能的记录仪和LED灯环进行辅助照明。当周围有车辆行驶或有人经过时，该装置的振动感应功能将启动并打开辅助照明。LED灯珠虽然功耗小，但经不起一圈灯珠的高频照明。这些装置虽然不会造成电池短时间内断电，但也确实加速了电池的放电深度，使用寿命自然会缩短。

总结:汽车电池使用寿命短的原因有三个，其次是电池本身质量不高。不过一般情况下，只要注意关掉发动机后不要长时间使用电子设备，如果汽车的静态电流不是很大，使用电池三到五年还是没问题的。通过观察孔或观察窗可以判断电池的工作状态。绿色表示工作状态良好，灰黑色表示需要充电，透明无色或白色表示报废。

图1:电池观察孔的位置

图2:观察孔或窗口的对应颜色

汽车蓄电池的检测技巧更换的注意事项有哪些

电池是汽车电气设备的核心部件。电池的质量直接影响汽车的性能和汽车能否正常启动。随着汽车使用时间的增加，电池的性能会下降。一般家用车的电池使用3-4年以上就会更换。因此，我们在日常的汽车服务中应该经常检查电池的使用情况，以确定电池是否完好。如果出现问题，我们可以确定电池是否需要充电或更换。

认识蓄电池的结构

汽车启动时，以电池作为主电源，为起动机提供大电流(200-600A，柴油机甚至超过1,000 A)运行，供电时间约为5-10秒。发动机启动时，发电机作为主电源，为整车电气设备提供电压。当电池电量不足，发电机负载较小时，发电机将输出的电能转化为电池的化学能并储存起来(给电池充电)。

电池的性能要求是除了具有一定的内阻和容量外，还要求在发电机发生故障时，电池的容量可以为车辆提供另一个里程。

目前，汽车上使用的铅酸电池由6节单体电池串联而成。每个电池的电压为2V，总电压为12V。汽车电池的结构主要由正负极板、中间隔板、硫酸电解液、外壳和接线柱组成，如下图所示。

1.极板:电池正极板上的活性物质为二氧化铅，负极板上的活性物质为青色海绵铅。在电池工作过程中，电能和化学能的转换是通过极板上的物质与电解液中的硫酸发生化学反应来实现的。

2.隔板:隔板放在中间位置，避免正负极板短路。隔板上有许多小孔，可以让电解液自由流过隔板，降低电池的内阻。

3.电解液:电解液由密度约为1.84的化学硫酸和蒸馏水组成，用于与极板上的活性物质发生氧化还原反应。

4.接线柱:接线柱有正极和负极，一般为圆柱形。极性可以从外壳上的标签区分出来。一般正极标“+”，负极标“-”。电池的外壳一般由橡胶或塑料材料制成，外壳上有一个电眼，用于检查内部电解液的容量，确定电池是否需要充电或更换。

蓄电池的检测技巧

1.检查电解液的液位。

对于外壳上有观察口的蓄电池(维修蓄电池)，需要定期检查液位。有两种方法可以检查:刻度线法和玻璃管试验法。

①刻度线法:首先我们可以检查外壳是否透明，如果是透明的，我们可以直接通过外壳上的液位刻度线来检查，电解液的液位应该在上下刻度线之间，如下图所示。

②玻璃管测试方法:找一根空中心玻璃管连接到电池的电解液上，用手按压玻璃管上部吸起电解液，然后查看玻璃管上的刻度线就知道电解液的液面高度，标准值应为100-150mm，如下图所示，测量数据为126mm，说明电池的电解液液面正常。

当电解质水平较低时，应加入蒸馏水(超市有售)。正常情况下，不允许直接添加电解液。电池在使用过程中，需要保证电解液的液面比极板高15毫米左右。不要在液位低、电量不足的情况下长时间使用电池。

2.电池放电程度的检测

电池的放电程度可以通过吸力密度计来检查。当电解液的密度下降0.04 g/cm时，就是电量的25%，所以可以根据测得的电解液密度大致计算出电池的放电程度。当然，我们也可以用专业的电池侧检测器来检查。

3.检查车辆中的蓄电池

这种方法需要用万用表的DC电压进行检查。将万用表的红色和黑色探针分别连接到蓄电池的正极和负极端子上，然后启动发动机怠速运转。同时，打开车内大功率电气设备，如大灯，空调谐器收音机等。，并观察万用表的读数变化。如果在12.6V→12.2V范围内，则表现出0.1V的规律性变化，踩油门时会变小。

更换蓄电池需要注意的事项

网上购买材料更换电池比较简单，但是拆卸电池时有以下几点需要注意，否则可能会损坏发动机ECU。

1.更换电池时，请注意端子的拆卸和组装步骤。

我们拆电池的时候，应该先拆负极端子，再拆正极端子。安装电池时，拆卸程序相反，即先安装正极，再安装负极。这样做的目的是防止拆卸正极端子时意外接触车身接地。如果正极不小心碰到车身负极(或者电池正负极短路)，那么大电流会瞬间流过车身电路。虽然主电路中有一个很大的保险丝，但发动机电子控制单元损坏的概率很小。

2.更换电池前，请注意型号和检查。

每个车辆电池在工厂的最小安培小时容量已经确定，例如60Ah。如果我们把电池换成一个更小的安培小时，比如45Ah，就会导致车辆的电气设备出现电压不足的情况，用不了多久就需要更换电池了。更换电池后，一定要检查电池上的端子是否安装牢固。如果端子安装不牢固，提供的电流将是间歇性的。

还需要定期给车上的电池充电。给电池充电时，充电器的电流不宜过大。一般建议调到三档以下。充电2-3小时后，建议调到二档以下。调压器上的电压要按标准调节，充电功率不要随意增加。

总结:汽车电池的检测主要包括:电解液液位的检测、电池放电程度的检测以及车内电池的检测。更换电池时，注意拆卸电池的步骤，检查电池是否安装牢固。