自动挡上坡辅助到底重不重要

上坡辅助&电子手刹_黄金组合（很重要）HAC_hill-start assist control，定义为上坡辅助系统（非释义），对于自动挡汽车而言是非常重要的配置。

注:HAC/HDC系统是基于ESP车身稳定控制系统的安全配置。简而言之，这是两套控制程序，是通过调用ESP中的各种硬件设备实现的功能。那么HAC的价值是什么呢？——标准答案可以概括为四个字:安全省力，概念参考下图。

所谓“上坡辅助”更好的定义是坡道起步辅助控制系统，这也是HAC的真实定义。它的作用是当汽车在坡道上起步时，ESP调用【VDC-车辆动态稳定控制程序】主动给制动缸加压，使其在不触碰制动踏板的情况下主动制动。一般时间是“2秒左右”。充足的时间可以保证驾驶员完成从刹车踏板到油门踏板的控制动作切换，并且在切换过程中不会“打滑”。

知识点:MT手动挡车在切换踏板时可以拉动手刹实现不打滑。然而，越来越多的自动挡汽车使用“电子手刹”，不仅非常智能，而且很难控制。因为强行提起电子手刹按钮会触发强制制动，控制系统会在一定时间内制动整个车轮，触发后强度最高；最重要的是可以将按键抬起三秒左右激活这个模式。手动控制的便利性很差，需要实现自动控制。

ESP衍生功能1：HDC陡坡缓降功能同样很重要。

HAC可以保证安全上坡(不走下坡)，但是走下坡还需要担心什么？HDC对于新手司机来说确实很重要，因为汽车在湿滑路面上下坡时很难控制制动力，轮胎与路面的摩擦系数太小。如果制动力太小，就不会有明显的减速效果；如果制动力过大，轮胎会轻而易举地打滑，导致车身失控打滑。缺乏驾驶经验的新手很难安全下坡。此时使用HDC系统下坡时，ESP系统可以自动控制制动力。制动时，车辆不仅可以强力制动，还可以在车轮打滑时通过EBD制动力调节系统和ABS防止车轮抱死，使车辆安全自动下坡(无需踩踏板)。

2：电子手刹比机械手刹安全。

众所周知，机械手拉起后只能制动后轮，在湿滑路面上高速行驶时，一旦强行拉起，车轮就会被锁住。车身会向下方打滑，导致失控，严重时可能会翻车；要知道所有的路都是中间高两边低(便于排水)，车身总是左边高右边低。但电子手刹并不是纯粹的机械控制，而是通过按键强行解除一个触发电信号，然后由ECU控制ESP车身稳定系统进行最高强度的全轮制动。这是一种在保证车辆不失控的前提下，同时又能实现“刹车优先”的智能刹车，其理念是手动强制刹车时油门会失去作用。

总结:ESP车身稳定控制程序可以衍生出很多功能，其中HAC/HDC和电子手刹对于普通两驱车来说最有价值。这些方案不仅带来了更高的便利，也大大提高了行车安全系数。因此，我们应该尽量选择一款高配车作为参考。

自动挡停车正确步骤

汽车自动泊车可以说有两种方式:

1.踩刹车停止>拉紧手刹>将其置于p档>关闭发动机。

2.踩刹车停车→拉紧手刹→挂N挡→关闭发动机→挂P挡。

两种停车模式都可以，只要你的车允许这种操作。个人觉得第一种停车方式比较简单，没问题。第二种停车方式比N挡多一步。虽然很多自动变速箱车可以先关闭N挡再进入P挡，但有些自动变速箱车只允许关闭P挡。如果汽车关闭N挡，会有提示。请关掉P档。

个人建议采用第一种停车方式，简单、快捷、安全。对了，自动车怎么发动。也有两种，不过第一种也是推荐的。第二个虽然可以，但是没有意义，所以没有必要。

1.踩刹车→直接启动P挡。

2.踩刹车→挂N挡启动。

为什么有朋友建议启动N档？自动变速箱车的档位顺序是PRND。如果N挡启动，可以直接选择前进或后退。如果P档启动，你想前进，档位会通过R档。这时会有朋友认为变速箱短时间通过R挡和D挡后会产生反向冲击。其实这是错位的。自动变速箱车虽然是从P挡放入D挡，经过R挡，但请不要忽视挡位锁的存在。其实自动挡汽车并没有那么脆弱或者不堪，只要是消费者可以考虑的问题，工程师也会考虑。只要允许自动变速箱车运行，就没有问题。或者启动停车，只要允许N挡和P挡，就没必要太纠结。