2020款赛科龙rt3和阿普利亚250比哪款好

其实两种模式的对比，是亲儿子和大侄子的较量。当然，有些骑手可能不太懂，但看完以下内容，你就会知道“江湖不是厮杀，而是人情世故”也将两种模式的血缘关系看透。

首先，这两款车型有一个共同的制造商——宗申摩托车。是的，你是对的。两款都是宗申做的。宗申拥有SECORON RT3的全部版权，而SR MAX250虽然版权属于阿普利亚，但却是由宗申摩托车代工制造，所以两款车型的制造工艺不会有所不同，完全是同一个制造标准。当然，有些骑手可能会说，即使SR MAX250是宗申制造的，阿普利亚也一定会有自己的标准。当然，这肯定是存在的，因为每个铸造厂都会按照业主的意愿来做事。但是，作为宗申的高端品牌，赛科龙可以参考别人的制造标准实现完美转型，所以这种顾虑几乎可以忽略，所以两款车型的外在品质基本是固定的，不会有过度的差异。动力方面，这两款车型配备了不同的动力总成。RT3采用韩国大林发动机，但需要说明进口发动机的描述。这台发动机的技术和核心部件确实是进口的，但还是宗申生产的，所以这里的进口要打上引号。普瑞亚SR MAX250使用的动力总成也是宗申制造的，是宗申消化SR MAX300发动机相关技术后研发制造的。所以这款发动机的背景似乎没有RT3那么亮眼，明显会逊色一些。

不过这两款发动机既然出自同一双手，耐用性上也不会有太大差别，因为最终的装配能力是一样的，有些只是核心部件之间的细微差别，但这里会有Apria的品控，所以这个细微差别可以忽略不计。

与这里相比，似乎这两款车型的耐用性会高度一致，有些骑手可能会说这显然是太极，所以现在你可以有一个龙尾摆动来呈现这两款车型的真实特征。可能有些骑手没有发现两款车型明显的代差。目前Apria SR MAX250还有19款，而RT3有20款已经完美升级改进。所以，在大方向不变的前提下，很明显20款RT3的各方面表现会更加均衡，因为它升级优化了老款车型的一些缺点，使得整车的性能更加完美。所以这两款车型如果注重品质，奈特分享说RT3会稍微好一点。

2020款赛科龙RT3和大阳V锐300比选那台好

这两款车型可以说是国内大绵羊市场的“线上名人人物”，在朋友圈都有爆发，在身材上也有明显优势。然而，除了模型的综合性能之外，它们之间的选择也取决于个人需求。

大阳V锐300平均售价26990，赛科龙RT3平均售价24500。

首先这款车型的价格是有差别的，所以首先要选择的标准要看预算。抛开价格因素，我们来看看两款车型的表现。从外观上看，这两款车型都可以算是大气靓丽，都有大羊车型的味道。不过骑士共享个人还是很喜欢RT3的设计，它的整车看起来会更有档次。当然，外观完全是个人喜好。动力方面，这两款发动机的背景相对“牛逼”。VRui 300由日本某品牌的资深技术专家设计，而RT3的整套技术和核心部件来自韩国大林，因此在技术水平上，它们在同类车型中会有一定的优势。

这种优势主要体现在单缸水冷四气门的设计上，因为很多排量相同的车型还停留在两气门的设计上。然而，这两种发动机的所谓四气门之间会有一些差异。VRui 300采用的是单顶置凸轮轴的四气门，而RT3采用的是双顶置凸轮轴的四气门，所以技术上这两款发动机还是有区别的。

至于单顶置凸轮轴和双顶置凸轮的区别，主要在于工作效率和稳定性的表现。从理论上讲，配气机构结构越简单，稳定性越高，相应的噪声越低，但配气机构效率会稍差。虽然双顶置凸轮轴的理论稳定性会稍差一些，噪音也会大一些，但工作效率会更好。但这种差异的实际表现还取决于制造精度和产品材质，而根据发动机配气机构的发展趋势，双顶置凸轮轴四气门将成为未来的主流技术。

好像有点远。我们来看看这两款发动机的具体性能。因为排量上的优势，VRui 300会有更强大的动力性能，最大扭矩达到27.7 N.m，而RT3因为是250cc所以只有22.5N.m。这样的差异让这款车有了更强的起步和更直接的动力输出，这也可以说是这款车的一个显著优势。配置方面，这两款车都比较丰富。目前它们都配备了主流配置，包括无钥匙启动和双通道ABS，而大阳V锐300还集成了胎压检测，所以在配置上会有些许优势。但是，RT3会有一个杀手锏，那就是它的17升大容量油箱。这种硬动力对于巡航滑板车来说非常重要，因为除了稳定性之外，制约这类车辆长途行驶的是续航里程。从RT3的续航里程表现来看，同级别车型没有对手，所以在选择这两款车型时也是一个重要的参考标准。

至此，两款车型的对比几乎接近尾声，但我们可能忽略了一个上市时间和车型升级换代的问题。对于一款新上市的车型，它的稳定性还要经过市场的验证。只有这样才能证明它的真正实力。从两款车型上市的时间来看，RT3显然已经得到了市场的认可，其综合性能也相对均衡，所以选择RT3会更符合常规的选择标准，当然我们也要追求更好的动力性能，大阳Vrui 300。