就在当前中东局势日益紧张之际，伊朗总统莱希搭乘的直升机19日在山区突然坠毁，全机无人生还。这一消息传出后，外界立即将怀疑的目光对准美国和以色列。美国赶紧表态“没有证据表明是谋杀”，以色列官员也声明“不是我们干的”。问题在于，美国和以色列的说法可信吗？如果排除人为因素，那么这次坠机又可能是什么原因呢？

伊朗总统莱希搭乘的直升机在山区坠毁现场

根据伊朗媒体此前报道，莱希与同行官员当地时间19日前往伊朗与阿塞拜疆的边境地区，与阿塞拜疆总统阿利耶夫一同出席当地水坝的落成典礼。当地官员称，回程时天气恶劣，莱希的直升机“硬着陆”，同行的另外两架直升机则安全返航。

伊朗总统莱希曾搭乘直升机

尽管不少人都怀疑莱希搭乘的直升机失事，是美国或以色列在背后“动手脚”，但暗杀一个主权国家的领导人，与暗杀“圣城旅”指挥官苏莱曼尼或伊朗核科学家，代表着完全不同的政治意义。从此前以色列与伊朗的“有限度”相互袭击看，两国表现得比较克制，似乎还没有发展到如此极端的地步。

伊朗稍晚发布的声明宣布，是由于直升机“技术故障”导致这次失事，也在很大程度上消除了外界对于“美以背后动手脚”的阴谋论猜测。

那么从技术角度看，这次莱希搭乘的直升机失事可能是什么原因呢？

关于这次失事的伊朗总统直升机型号，美国《航空专家》网站20日称，以往的相关新闻照片显示，伊朗总统出行时可能乘坐的直升机包括俄制米-17/171和美制贝尔212系列直升机。这次伊朗官方发布的莱希出访照片显示，他搭乘的直升机机队也包括这两种直升机，但出事时乘坐的是一架蓝白涂装的贝尔-212型直升机。

莱希出事时乘坐的是一架蓝白涂装的贝尔-212型直升机

贝尔-212直升机是美国贝尔直升机公司研制的通用型直升机，最大起飞全重为5.1吨，经济巡航高度为1220米，经济巡航速度为230公里/小时，最大航程为420公里。它于20世纪60年代开始批量生产，很快得到广泛应用。该机属于双发中型直升机，可以搭载1名飞行员和14名乘客，适合执行公共交通、搜救、消防和军事行动等多种任务。

由于美国长期对伊朗实施禁运和制裁，外界很容易就联想到，失事的贝尔-212直升机可能来自于美国制裁之前——上世纪70年代，亲西方的伊朗巴列维国王从美国采购了大批直升机，组建了中东规模最大的直升机机队并配套引进了维护设备，贝尔-212也名列其中。伊朗伊斯兰革命后，美国对伊朗实施了严格制裁，伊朗方面很难从正规渠道再获得这种直升机的美国原产零件。不少分析认为，伊朗现有的贝尔-212服役时间较长，再加上备件获取困难，可能导致其可靠性下降。

但《航空专家》网站提到，伊朗利用当年引进的维护设备，已经能够自行生产这些美制直升机的零件。自20世纪90年代以来，伊朗对贝尔-205、贝尔-206和贝尔-212的零件甚至整机进行了逆向仿制，还曾公开展出过这些美制直升机的国产改进型号。此外，伊朗还在持续通过第三国渠道获得这些美制直升机的零件甚至最新的机型。

例如美国哥伦比亚广播公司2009年曾披露，美国情报机构发现，一家意大利公司试图将3架新型贝尔-412直升机利用墨西哥为中转站将其出口给伊朗。调查发现，其中一架还配备了美国严格限制的自动驾驶和夜视设备。有分析认为，伊朗总统搭乘的直升机也可能是利用这类渠道获得的较新型号。

因此老司机认为，这次坠机更可能的原因没那么复杂，就是天气因素或机械故障造成的意外事故。伊朗红新月会应急管理指挥中心20日发布的公告中提到，在事发地区存在多雾、多雨、能见度较低等天气状况。对于直升机而言，这些都是非常不利的因素。

相关统计显示，机械故障、撞上障碍物和恶劣天气条件是直升机坠毁的主要原因。中国航空专家王亚男表示，通常直升机应对恶劣天气的能力要弱于固定翼飞机，因此遭遇暴雨大雾等恶劣天气时，一般需要依靠良好的仪表导航设备来获取安全航路，保持高度是要点；如果遭遇强风，则需要尽快脱离危险区域或临时备降。然而这次坠机事故发生前不但能见度低，而且还位于山区，缺乏充裕的躲避空间或适合的降落地点，这对于直升机的避险造成很大的困难。

救援人员找到直升飞机残骸

而按照伊朗官方的说法，如果这架直升机是发生“机械故障”而失去动力或无法控制，机内人员无法跳伞，直升机也不能像固定翼飞机那样滑翔，几乎只能靠迫降动作“硬扛”——这可能是伊朗媒体此前声称的“硬着陆”说法的由来。但从现场照片可以看出，坠机地点的地形陡峭，对于直升机紧急迫降非常不利。而贝尔-212这样的老式直升机，即便能通过精心维护保证其飞行能力，但在抗坠毁方面的设计存在先天不足，这也可能是机上人员全部遇难的原因之一。