中新经纬4月15日电 (闫淑鑫 刘雪玉)“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)在接受中新经纬专访时表示。

今年一季度，保时捷在中国交付16340辆，同比下降24%。柯时迈对中新经纬分析，销量下滑的原因是多方面的，新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。

个性化定制需求提升

保时捷于2001年进入中国内地市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场。

不过到了2023年，保时捷全球销量约32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79283辆，同比下滑15%。今年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑再次引发关注。

柯时迈表示，保时捷第一季度向中国客户共交付了16340台新车。同比出现下滑的原因主要有：新产品发布与交付之间存在时间间隔，而且保时捷坚持“质大于量”的策略，加之去年同期因疫情后出现阶段性销量反弹，使得同比的基数较高。

柯时迈称，值得一提的是，今年第一季度，中国消费者在个性化选装方面的投入相较去年同期增长了22%，表明中国市场对个性化定制的需求提升，尤其在年轻消费者中更为明显。保时捷911和718车型一季度交付的新车中，客户定制车辆比例达30%，反映出消费者对于定制其专属双门跑车的需求旺盛。

在考虑中国豪华车市场当前的消费趋势时，几个显著的变化和趋势值得关注。柯时迈透露，目前约有超过70%的保时捷中国客户是自主创业者，在经济恢复期对消费更加谨慎。与此同时，Z世代成为主要消费群体，约占市场的15%。

柯时迈认为，与以往的消费者不同，Z世代更注重物超所值、品质、设计、独特性以及文化属性，而不仅仅是价格意识。此外，豪华车市场受到新能源车型快速拓展的影响，呈现出更为多元和动态的发展特征。

第四届中国国际消费品博览会展出的“保时捷中国十周年”911纪念版。中新经纬闫淑鑫摄

保时捷如何看待“米时捷”？

3月28日，小米汽车发SU7亮相后，被网友调侃该车外观酷似保时捷，称其为“米时捷”。小米汽车创始人雷军在发布会表示，小米汽车要造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。

小米汽车发布后，保时捷的官方直播间也热闹非凡。对此，柯时迈对中新经纬表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”

他称，保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准。“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”

此外，他表示，保时捷很高兴看到电动车产品更加重视操控和性能，消费者也能够对车辆除了代步以外有更多维度的理解。“保时捷是纯正的跑车品牌，我们一直强调‘标志性的保时捷性能’，这是一个系统化研发创新的成果，而不是单一维度的产品表现。保时捷定义的性能需要同时满足一系列标准：极限工况下的稳定输出、耐久性和驾驶质感，以及空气动力学和轻量化的设计、运动化的车身姿态和驾驶坐姿、以驾驶者为中心的座舱等。”

纯电Macan首批新车四季度交付

保时捷全新纯电动Macan即将在北京车展亮相，引起了业界的广泛关注。

作为保时捷品牌的第二个纯电动车系，业内观点认为，纯电Macan或将是保时捷中国市场新的增长点。对此，柯时迈表示，这款新车型的反馈非常积极，即将到来的北京车展上，纯电动Macan将公布价格并与公众见面，首批新车预计将在今年第四季度交付给客户。

柯时迈提到，汽车行业正经历有史以来最大规模的转型。这一过程中，全球各个市场的纯电车型发展步伐不同。保时捷仍一如既往地推进自身电气化战略。

在电气化战略上，保时捷正加快布局，力争2030年纯电车型占新车交付量的比例达到80%以上。柯时迈表示，保时捷密切关注全球市场的纯电车型发展趋势，并为未来的市场变化保持灵活定位。截至2023年底，保时捷向中国市场引进的纯电动及插电式混动细分车型已增至27款，新能源车型占保时捷新车交付量的16%。

他透露，今年，保时捷还将推出多款新车型，包括新款Taycan和全新纯电动Macan，以及正在进行更新迭代的Panamera、Macan、Taycan和911车型系列。

柯时迈表示，2024年是保时捷的产品大年，六大车系中有四个车型系列正在进行更新迭代。“新车型推出的数量将超过以往任何一年，这将为今后的发展打下良好基础。”

随着开年“价格战”再度打响，中国新能源车企集中发力，面对多重挑战，保时捷又有哪些应对策略？对此，柯时迈表示，在电气化浪潮中，保时捷将坚持品牌的独特性与领先优势，坚持“质大于量”的原则，为中国消费者提供拥有卓越运动性能和极致驾驶乐趣的新能源产品与配套服务。

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小米汽车，把保时捷逼到无路可走？

4月3日，小米SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。

李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书

李晓林，林达集团董事局主席，他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。

“这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。

小米SU7上市即大卖，这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”，汽车行业的“大牌平替”。

另一边，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。

图为保时捷轮毂 图片来源：保时捷

“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）认为，保时捷仍然有很大的机会。如今，保时捷的电动化转型已经开始提速，在即将到来的2024北京国际车展上，保时捷首款纯电动SUV Macan将公布国内售价。

保时捷，会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗？

中国市场为何下滑？

以性能及操控著称的保时捷，在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒，奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。

1931年，费迪南德保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德国斯图加特创立保时捷设计工作室，1948年，其子费利保时捷（Ferry Porsche）将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。

2001年，保时捷进驻中国内地市场。在2023年之前，保时捷中国区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。

但电动化是一条完全不同的赛道，保时捷的优势也不再明显。

数据显示，2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国的交付量同比下降15%。

业绩报告显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，实现了3.3%的同比增长。但是，中国区交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此，由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。

事实上，包括Panamera和Macan在内的两款热销车型，至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。

2023年，中国汽车市场经历了大规模的价格战，就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象，如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。

分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。

事实上，过去一年在中国市场遇冷的超豪华品牌并非仅有保时捷一家。

2023年，法拉利的全球销量为13663辆，同比增长3%；在中国交付了1490辆，同比下滑4%，是唯一表现不佳的细分市场。这也是法拉利三年来首次在华销量下滑。

同样在2023年，宾利在全球范围内实现了13560台的销售量，较去年下滑了11%。在中国市场(包含香港和澳门地区)方面，宾利汽车的销量为3006台，较去年减少了18%。

劳斯莱斯在2023年全球销量增长了16%，达到5,586台。但中国市场销量则下滑了6%。

不过在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来，2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。

电动化转型提速

根据麦肯锡预测，到2031年，纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。而包括保时捷在内的超豪华品牌，也纷纷公布了电动化转型的目标，加速向电动化转型的步伐。

在即将到来的北京车展上，纯电动保时捷Macan将公布售价。目前，这款车已在海外上市，有两款车型可以选择，入门的Macan 4起售价为80,450美元（约人民币57.74万元），Macan Turbo起售为106,950美元（约人民币76.8万元）。购买保时捷，选配几乎不可或缺。如果勾选所有选装，Macan Turbo的价格最高可加价56,340美元，整车的价格达到163,290美元，约合人民币117.2万元。

纯电版Macan 4已在海外上市 图片来源：保时捷

虽然名字也被叫做Macan，但它并不是一款“油改电”的产品。不同于Taycan所使用的J1平台，纯电动Macan采用与奥迪共同开发的PPE平台打造，全系采用双电机四轮驱动，前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机。Macan 4车型系统综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速时间为5.2秒，最高车速可达220km/h。Macan Turbo车型系统综合功率470千瓦（639马力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒，最高车速为260km/h。

在Taycan和Macan之后，纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标，保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。

事实上，不只是保时捷，目前几乎所有豪华品牌都在进行电动化的转型。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示，宾利汽车承诺在2024年前为其全部车型提供插电混动（PHEV）版本，以满足日益增长的环保需求和市场趋势。目前，宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型，这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池，展现了宾利在电动化领域的初步成果。

宾利汽车宣布在2026年之前，将全系车型推向插电混动或纯电动车型，这标志着宾利在电动化道路上迈出了更为坚定的步伐。而到了2030年，宾利汽车将实现更为雄心勃勃的目标——全系车型实现纯电动化，彻底告别传统燃油动力，迎接低碳环保的新时代。

2023年，劳斯莱斯汽车在全球销量为6032辆。中国持续保持第二大市场的地位。按照计划，到2030年劳斯莱斯也将全面转向电动化。而按照兰博基尼与阿斯顿·马丁此前发布的消息，它们都将于2025年推出首款电动车型。

“大牌平替”再好，毕竟还不是“大牌本身”。集体电动化转型之后，保时捷、宾利等超豪华品牌，还能继续捍卫昔日在汽车市场的地位吗？