桑塔纳轮毂是铁的吗

桑塔纳的轮毂不是铁做的。轮毂的作用是承受载荷，为轮毂的转动提供精确的导向。它承受轴向载荷和径向载荷。它是非常重要的组成部分。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，两套轴承是一体的。

轮毂是汽车零部件的重要组成部分。按照材质，市场上的车轮可以分为钢制车轮和合金车轮，各有优缺点。

钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强，但钢制轮毂的缺点相对突出，即外观难看，重量重(同一轮毂钢材质比铝合金材质重很多)，抗惯性大，散热差，容易生锈。合金轮毂正好可以弥补这个问题，重量轻，惯性阻力低，制造精度高，高速旋转时变形小，惯性阻力低，有利于提高汽车直线行驶性能，降低轮胎滚动阻力，从而降低油耗。

合金的导热系数约为钢的3倍，散热性好，可在车辆制动系统、轮胎和制动系统的热衰减中发挥一定作用。市场上原车的合金车轮主要是铝合金材质。当然，为了满足一定的特殊要求，提高视力，很多改装车轮会选择铬、钛等元素作为基础材料。但是相比钢制车轮，合金车轮的价格要贵很多，所以在很多低端原车中，钢制车轮会出现在低端车型上，而合金车轮则是高端车型的标配。

桑塔纳买手动挡还是自动挡

如果考虑经济性，最好使用手动变速箱。如果考虑舒适性，可以考虑自动变速箱。如果是由家庭不同的驾驶习惯驱动，可以考虑购买手动和自动双速变速箱。

买车的时候，很多人会一直在想:应该买自动变速箱还是手动变速箱？手动挡省油，维护成本低；自动档可以大大降低劳动强度。这种想法没有错，但可能忽略了变速箱本身也有很大的不同，手动齿轮有些齿轮比较粗糙，开起来不舒服。落后于同级车型的自动档会大大增加你的燃油成本。所以，当你真的要决定买手动挡还是自动挡的时候，除了考虑实际需求之外，还真的要因车而异，不要教条。

手动变速箱由不同传动比的齿轮组组成。手动变速箱的基本原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。变速箱作为动力分配的关键环节，必须有两大部分:动力输入轴和输出轴。连同组成变速箱的齿轮，它是手动变速箱最基本的部件。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同传动比所达到的动力传递效果完全不同。在正常驾驶中换挡也意味着改变传动比。

液压机械自动变速箱

这种变速箱是大多数车辆使用的自动变速箱。一般我们说的自动变速箱就是这种。它的结构与手动变速箱有很大的不同，它没有传统的离合器，没有两排要接合的齿轮，也没有拨叉将齿轮拨到接合位置。只有一个液压扭矩变送器和一个串联行星齿轮组。

液力变矩器示意图

变矩器(如图)是自动变速器的核心部件。它是一个装满油的密封容器，两端有两根轴，一根输入轴和一根输出轴。输入轴连接到内部的一个叶轮，输出轴连接到另一个叶轮。两个叶轮相对，中间有油。它的工作原理是输入轴转动时，带动一个叶轮，搅拌油流向与输出轴连接的另一个叶轮，从而带动输出轴转动。就像把一个电风扇吹向另一个，让它旋转。在密封容器中仅使用油作为介质比在开放的空房间中使用空气体作为介质要有效得多。

行星齿轮结构示意图

但是这种装置的扭矩范围非常有限，过大的速度差会导致变矩器的损坏，因此需要行星齿轮组的配合。行星齿轮组(如图所示)由中心齿轮、行星齿轮和外齿圈组成。红色的中心齿轮连接在变矩器的输出轴上，蓝色的外齿圈连接在车轮传动轴上。中间的绿色行星齿轮可以通过止动机构与外齿圈一起止动。不使用时绿色行星齿轮不锁，此时红色中心齿轮随发动机转动，绿色行星齿轮绕红色齿轮转动，蓝色外齿圈不转动。使用时，系统将锁定绿色行星齿轮。这时红色齿轮会带动绿色行星齿轮和蓝色外齿圈转动，动力会传递到输出轴。通过这些行星齿轮组的匹配和锁定，可以实现不同的速比，一般来说，两组匹配可以产生四个速比。这组行星齿轮是自动变速器的一个齿轮。随着消费者对车辆性能要求的提高，现已发展为4组行星齿轮串联的8速自动变速器。

典型的液压机械自动变速箱

机械式自动变速箱是应用最广泛的变速箱，它实现了自动变扭矩和变速的功能。随着档位的增加和电控技术的进步，这款变速箱的换挡更加敏捷，动作更加流畅。但是它也有一些固有的缺点。首先，依靠液体传递动力的液力变矩器体积大、重量重，油的传递效率不如齿轮高，会造成车辆的一些能量损失和高油耗。其次，行星齿轮在换挡过程中需要锁止，在锁止动作过程中难免会产生一些换挡冲击，尤其是在激烈驾驶时需要快速锁止时。第三，由于整个机构包括电控、液压和机械装置，结构非常复杂，可靠性相对降低。