新款凯美瑞VS马自达阿特兹

对于如今的中国汽车市场，似乎大家都非常偏爱德系车和日系车。不用说，BBA的实力足以撑起中国汽车市场的半壁江山，而日系车因其实用性、品质好、省油而受到国内消费者的追捧。

以丰田为例。据其官网消息，丰田2020年在华销量达到180万辆。当然，这种数据你可能很难相信。然而，当我去4S店一探究竟时，却惊讶地发现，当红的凯美瑞竟然出现了排队购买的情况！

我们知道，凯美瑞在终端市场的折扣并不大。以2019年的入门级车型为例。目前终端市场只有3000元的优惠，而同样是合资车的马自达阿特兹优惠在2万元左右。对于目前价格不断下降的汽车市场来说，凯美瑞的销量应该不会令人满意。为什么会有排队购买？

今天我们来对比一下广汽丰田凯美瑞和马自达阿特兹，看看是什么让降价如此之低的凯美瑞还在苦苦求购。

虽然新款凯美瑞外观变化不大，但总有一种只看前脸就能看到亚洲龙的感觉。新凯美瑞换成更大尺寸的中网会更有效。此外，新款凯美瑞还有两个版本的外观供消费者选择，其中运动版依旧采用了原有的分体式格栅设计，但不同的是分体面积比老款更大，使得整车看起来比老款更大气。

马自达·阿特兹的设计风格与凯美瑞截然不同。前脸上，阿特兹比凯美瑞缺少了很多棱角分明的线条，整体看起来圆润饱满。此外，Artz的中网采用了网格式全包络设计，虽然只能在造型上相当满意，但经过银色饰条和锐利大灯的装饰，整车的运动感也非常不错。但我还是更喜欢凯美瑞。除了两种外观选择外，下沉式半封闭网更具视觉冲击力。

在车尾，阿特兹延续了圆润的轮廓，一条狭窄的银色长条连接着两侧的尾灯。这种设计让天生运动的阿特兹感觉更加精致。但新款凯美瑞在后端的设计上依然充满线条感，可识别的车型名称贴在中央，翘起的小鸭尾也增强了整车的运动感。此外，新款凯美瑞的运动版还采用了双边排气布局，带有四个出风口。

进入车内，新款凯美瑞还是有些惊艳的。一条长长的银色饰条将中控面板与方向盘隔开，使得车辆内部布局非常清晰，又不失设计感。新款凯美瑞还将中控屏由嵌入式改为悬浮式，符合当下潮流，科技感十足，方便驾驶员操作。除了以上内饰升级，全新凯美瑞还为用户提供了多种内饰配色和多种饰板样式，将个性化的理念传达得淋漓尽致。

马自达·阿特兹的内饰风格比新凯美瑞简单得多。虽然阿特兹和新款凯美瑞都采用了类似的悬浮式中控屏设计，但尺寸上要比新款凯美瑞小很多，乍一看也没有凯美瑞大气。材料方面，阿特兹的中高端车型全部采用奥斯威辛面料。无论是视觉上还是战术上，我们都能感受到阿特兹的真诚，质感不言而喻。

车辆系统方面，新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航，但依旧没有提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个投屏功能，但对于iPhone用户来说，这个功能已经深入人心。因此，很遗憾新款凯美瑞没有Carplay。车辆系统方面，新款凯美瑞搭载了智能互联功能和风云悦翔服务，支持智能导航，但依旧没有提供Carplay功能。虽然Carplay只是一个投屏功能，但对于iPhone用户来说，这个功能已经深入人心。所以，可惜新款凯美瑞没有Carplay。

但是我们从另一方面来看马自达·阿特兹。配备马自达独有的连岳系统，支持Carplay功能。对于很多iPhone用户来说无疑是方便的。

值得一提的是，新款凯美瑞还搭载了新一代TSS系统，而这也是新款凯美瑞最期待的。新款凯美瑞的TSS系统相比老款增加了PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航控制等四大安全系统，能够更全面地保障车主的安全。可以看出，无论如今其他品牌的配置有多丰富，丰田都已经将一款车最重要的安全性能进行了大幅度升级。或许这就是销量高的原因吧！

动力方面，新款凯美瑞和马自达阿特兹的入门级车型都采用了2.0L自然吸气发动机，但在最大功率比阿特兹高20马力的情况下，新款凯美瑞每百公里油耗比阿特兹节省了近一升，对于上班族来说肯定是福音。当然，对于那些对车辆爆发力要求很高的车主来说，自吸真的不如涡轮增压。但对于日常交通来说，自吸发动机也能满足生活需求。

总的来说，如果你更注重安全性能和油耗，还是可以蹲在新凯美瑞里；而如果你要求更简单的内饰风格，更建议你买马自达阿特兹。

随着新凯美瑞的推出，作为合资主体的丰田似乎已经为2021年做好了准备，这让人们对其未来的行动充满期待。至于17.98-27.98万的价格，推测未来新款凯美瑞的优惠力度不会大跳水，甚至会启动一波排队。毕竟谁会不喜欢省油的日系车呢？

新款凯美瑞的最小离地间隙是多少

嘉里的最小离地间隙空载荷约为159mm，满载为150 mm，最小离地间隙是指汽车满载和静止时除车轮外的最低点与支撑面的距离，用来表示汽车无碰撞通过岩石、树桩等障碍物的能力。

最小离地间隙的设计应考虑装卸平台在运输过程中的通过性，以及汽车靠近一般人行道边缘时不会发生摩擦的可能性。如果销售仅限于某个国家或地区，还应考虑当地的道路质量。同时，最小离地间隙值有限，这与车辆功能和空空气动力学有关。比如跑车的最小离地间隙会小一些，而SUV的离地间隙会大一些。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或不平地面的能力越强，但重心越高，稳定性越低。最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或不平地面的能力越弱，但重心越低，可以增加稳定性。

汽车离地间隙的高度值不是静态的，而是取决于负载条件。因此，离地间隙的确定也取决于载荷的变化，离地间隙应根据载荷变化的最大值来考虑。