三包期内退换车需要折旧费吗

不是，国家质量监督检验检疫总局起草的《家用汽车产品修理更换退货责任规定(征求意见稿)》中提到，汽车“三包”规定，退、还汽车要收取折旧费或合理使用费，违反了上述原则，对消费者不公平、不合理。

如果卖方说明缺陷，只能免除缺陷，不能免除整车。

1.合理确定汽车易损件目录。

《意见》指出，《征求意见稿》没有公布汽车磨损件目录，现在有些厂家把整车所有可以转动的零件都列为磨损件，显然不合理。用于轮胎、雨刷等备件。，这些无疑都是磨损件，如果出现任何产品质量问题，厂家和销售商都必须也应该承担“三包”责任。

应该缩短提供备用汽车的有限时间。

2.《征求意见稿》第二十六条规定...包括修理零配件的等待时间，超过5天的，修理者应当为消费者提供零配件或者给予合理的运输费用补偿。”《意见》指出，提供备用车需要5天以上，时间太长。因为汽车三包期间的质量问题是经营者的责任，他们的故障已经影响了消费者的正常工作和生活，所以所谓的五天期限需要缩短。

3.免费退车计算实际里程更合理。

《征求意见稿》第二十三条规定:“国产汽车产品销售后三十日内，因产品质量问题出现……严重安全故障的，消费者可以选择退货、更换或者修理。消费者要求退货的，由销售者负责免费退货。”《意见》指出，“汽车三包”是以发票为依据的“购车”时间，但消费者提车的时间往往是错误的。再加上验车和上牌，消费者真正开始用车的时间大大推迟。因此，在有限的退换车时间内，要充分考虑这些客观因素。

4.应明确指定质量鉴定的第三方。

《意见》指出，希望汽车“三包”规定能明确指定第三方鉴定机构，举证责任向处于弱势地位的消费者倾斜。同时，国家要大力发展第三方鉴定机构，解决目前存在质量问题却无从鉴定的困境。

5.避免重复修复同一故障。

在《征求意见稿》第三章中，修理者的义务应参照《部分商品修理更换货币责任规定》的相关规定，规定修理后的产品可以正常使用30天以上，避免同一故障重复维修。

三包政策有哪些特殊说明

在接受《产品安全与召回》记者采访时，Zotye汽车表示，与传统燃油车相比，在新能源汽车的三包方面，由于车辆系统更新程序多、使用方式不同，存在一些困难，但很大程度上可以解决消费者的问题。

Zotye向《产品安全与召回》记者表示，有必要将“三电系统”纳入“三包”主要部分的范围，但条款需要特别说明。由于汽车“三包”规定的高度一体化，维修方式和及时性与传统维修有所不同，如电子控制:由于国家标准和地标要求每年都有可能更新，所以刷新系统是非常常见的事件(因此不能适用在线五修标准)，很多服务站无法维修电池(园区)，需要返厂(电池厂)，从拆卸、装运、维修到装运、装车、发货。这个周期至少2周(物流运输畅通的前提下)，电池本身就是危险产品，稍有延迟就会超过15天，达不到汽车三包规定的最长保养时间。建议从实际维修角度完善汽车三包规定。系统刷新不能包含在维护次数的计算中；维修时间不能按最长35天计算；质保额度也要重新计算，不能完全参照传统车。