冬天自动启停不起作用

自动启停不起作用主要有六种情况:1。冷车启动后水温不升高(一般以70度为界)。2.车外温度低于5度，或者用热空气车内温度低于20度。3.电池电量低(低于60%)。4.方向盘角度大于30度。5.前排安全带没有系好。6.在坡道上停车(如10%+坡度)。

现在，随着节能减排的政策，越来越多的汽车配备了自动启停。有专业人士表示，有了自动启停系统，实际使用中节油率可达10%左右，每百公里可减少二氧化碳排放15.1克。德国博世公司之前也做过这个实验，他们得出的结论是平均节油率在8%-15%左右，拥堵越多，排量越大，效果越明显。

频繁启停对发动机有害吗？从技术上讲，发动机几乎没有损坏。首先，对于配备自动启停系统的汽车，对起动机和电池进行了改进，有的还会增加一个辅助电池。再者，发动机性能下降的主要原因是磨损，50%以上的发动机磨损是由于冷启动，而自动启停是热启动，发动机内部主要依靠油膜润滑，所以频繁启动不会对发动机造成太大磨损。

懂大众的人都买斯柯达？这个品牌全系降价

民间曾流传一句话，“懂大众的人买斯柯达”。作为一个起源于捷克的品牌，斯柯达早在1991年就被大众集团全资收购，成为大众的另一个子品牌。

也是因为这个原因，经过多年的发展，斯柯达生产的所有车型都已经使用了与大众品牌相同的发动机、变速箱和平台。不过，虽然“三大件”与大众基本相同，但由于品牌定位和吸引力，斯柯达的车型往往比国内同级大众便宜很多。所以对于那些注重性价比的消费者来说，斯柯达往往是比大众更“理性”的选择。

然而，销量所反映的情况却大不相同。与大众品牌的实力相比，斯柯达在国内市场的表现很难称得上亮眼。2019年，斯柯达在华销售新车28.2万辆，同比下降17.3%，全球范围内小幅下降0.9%，成为大众集团内唯一销量下滑的品牌。

当然，并不是斯柯达令人失望。相反，在利润方面，斯柯达的利润率已经达到了8.4%，甚至高于奥迪品牌，属于大众集团中的“尖子生”。但更尴尬的是，这个在海外市场可以与热门品牌“平起平坐”的欧洲老品牌，来到中国后却始终处于劣势。

这是因为，作为同一大众集团旗下的品牌，斯柯达因为进入中国较晚，只能从一开始就致力于上汽大众。自然，很难依赖别人。毕竟大众品牌不可能让你威胁到自己的市场吧？所以在中国，斯柯达的品牌定位和资源一直都比大众低一点。但是，由于两款产品没有根本区别，斯柯达的性价比更为突出。

因此，虽然销量不是特别高，但中国凭借其庞大的市场规模，已经成为斯柯达全球最大的单一市场。

今年是斯柯达品牌成立125周年。为了在销售上走得更远，大众集团已经开始与SAIC谈判。最后，双方决定在中国市场重新定位斯柯达品牌，这也是斯柯达昨天正式宣布旗下9款车型正式降级的原因。

其中，科迪亚克定位最“高端”的SUV车型科迪亚克和科迪亚克GT，部分配置车型最高降价高达2.45万元，而国内销量最高的斯柯达车型明锐更是在降价后将入门级车型的起步价控制在10万元以内。

此次降价意在进一步拉大斯柯达与大众的差距，进一步凸显其性价比，无疑将进一步吸引更多青睐热门品牌的潜在买家。但另一方面，SAIC旗下的斯柯达与一汽新独立品牌捷达的差距正在迅速缩小。除了定位较好的Speedway、Kodiak等车型外，科慕克(GT)、明锐、新锐、新新等车型已经达到捷达品牌的价格区间。

捷达VS7(1068-13680万)

因此，此次SAIC斯柯达的品牌定位调整，也可以看作是SAIC对一汽-大众捷达的“危险之举”。要知道“捷达”虽然是一个新品牌，但捷达车型的名字几乎伴随着两代中国人的成长。在知名度方面，理论上定位更高的斯柯达甚至可能不如这个新品牌，但如果和捷达打一场“价格战”，斯柯达的胜算就更渺茫了。

如何权衡品牌定位和销量之间的利益，可能关系到斯柯达品牌Vera在中国市场的走向。是改用“廉价合资车”，还是继续走“性价比大众车”的路线，已经成为他们必须考虑的现实。毕竟对任何汽车品牌都有好处。去“低”容易，再去“高”真的太难了。