蒸发排放系统泄漏是什么原因？

属于皮卡，有退休年限。下面详细介绍一下皮卡的寿命:

废弃对象:

汽车报废年限是指汽车在使用过程中，根据座位数和使用时间规定的安检制度，一般只针对营运车辆。

报废规定:

目前皮卡仍执行15年或60万公里强制报废规定，部分地区逐步开放皮卡取消15年报废规定。

家用皮卡注意事项:

家用皮卡没有报废年限，但执行60万公里报废规定，新皮卡按皮卡车年检规定免检6年。但是，在最初的6年里，它们需要每两年在车管所盖章，每7-15年检查一次。15年下半年，达不到年检标准或超过60万公里的皮卡需要报废。

征途导航仪怎么样

在汽车导航领域，百度和高德是我们日常生活中最熟悉的。但根据近期相关媒体的曝光，2020年国内地图导航的市场份额可以明显看出，百度地图是市场当之无愧的老大哥，而被众多网友寄予厚望的高德仅以微弱优势位列第四。高德目前的情况并不乐观，这也让很多高德老用户想起了当年被它打败的另一款导航地图——凯立德。

凯立德相信很多老用户都听说过。它是由当时中国地理测绘第一人张文兴教授于1997年创建的。因为张文兴本人是技术出身，所以在地图测绘方面比同行领先很多。2000年导航地图正式发布后，5年内以绝对的领先优势引领导航市场。2005年还取得了国家甲级测绘资质，这在国内也是首例。2006年获得软银和汇丰超过1000万美元的投资，2013年占据71%的市场份额。2014年，因为其他导航产品的不断增加，凯立德的市场份额也有所下降，但仍有近57%的市场份额。可以说凯立德成立八年来市场占有率第一。

张文兴教授对Khalid的成功功不可没，因为科学人更注重细节，对专业技术要求高，这也让Khalid在用户体验上无可挑剔。但是好景不长。2015年，哈立德突然崩盘，净利润从2014年的2亿元下降到2015年的1600万元。到现在为止，凯立德在市场上的份额几乎很小。天啊，一直被它压着的四维图新，不仅在市场上站稳了脚跟，而且市场份额进一步提高。凯立德的失败未必值得同情。它只是旧时代僵化的产物，被时代抛弃是必然的。回顾其短暂的市场，从一开始就能预测其失败是必然的。

首先，凯立德是以技术起家的，所以技术是其发展的唯一核心。但从2005年开始，就不断接到各种侵权诉讼，大部分都是同行的，凯立德输掉了这些诉讼的大部分。甚至在2008年，她在报纸上公开向被侵权公司道歉，并赔偿1000万元。它不断的侵犯其他品牌的地图版权，也就是说这么多年没有实质性的进步，一直靠抄袭来强化自己的导航地图。一个一直以技术见长的公司开始放弃技术开发，那么这个公司就离毁灭不远了，而哈立德犯下的错误还不止这些。

2013年，高德地图率先声明其系统免费使用。突如其来的免费使用让思维高科等公司措手不及，但为了市场份额，他们并没有想太多。不到一天，他们就说自己的产品也可以免费试用。然而，不管市场如何变化，凯立德仍然将收费进行到底。2014年每月最低收费15元，但此时其他品牌已经免费战了一年。不仅如此，凯立德一年要升级四次，而且升级必须去4S店或者凯立德指定的地方。升级过程很麻烦，额外收费很贵。虽然凯立德也在2016年取消了收费模式，但为时已晚。市场上高德的总下载量已经远远超过50亿，而凯立德只有不到1亿的下载量，所以根本没有市场空。

最后一点，凯立德没有黄金爸爸。太嚣张了。本来是准备上市的，但是因为接二连三的官司，只能搁置在创业板上市的想法，转向新三板。此时，阿里、腾讯等巨头也纷纷投资自己喜欢的品牌，哈立德在别人争夺市场后，已经完全被挤出主流市场。也有人开玩笑说，在市场竞争中，老大和老二打起来，老三一般都会死。然而，老三和老三互相殴打，老大却被打死了。其实这个时候，哈立德还是有机会的。2016年，山东一家私人公司愿意出资16亿元进行收购，但哈立德拒绝了，因为他觉得自己可以东山再起。2018年，宁波某公司愿意出资6.5亿元进行收购，同样被拒。仅仅过了6个月，他再次找到哈立德谈收购，但这次在6.5亿元的基础上再次降价一半。

曾经叱咤风云的哈立德，不管现在的用户数是否过万，都说它的失败，就像上面说的，不值得同情。它完全死于它的傲慢和对时事的无知。违背市场规律，与时代背道而驰，最终只会把你压在历史的车轮下。我相信Khalid的历史也可以对其他公司起到警示作用。技术是核心，要学会变通。