东风日产奇骏钢带磨平可以质保吗

东风日产琦君钢带打磨不在保修范围内。如果打磨严重，只能换一根表带。

Cvt主要靠钢带与两个斜齿轮之间的摩擦驱动，当然冷却液和轴承润滑剂也是不可缺少的。车辆加速时，由于设计中考虑了滑动摩擦带来的损失，所以有扭矩限制，也就是说加速时，电子芯片会协调发动机功率和cvt变速箱的匹配。如果设计得好，滑动会很小。如果设计不好，打滑会很严重。钢带主要用于汽车的钢带无级变速，卡在皮带轮圆周上的V型槽内。这个V型槽是特别设计的。当转速变化时，V型槽在离心力的作用下变宽或变窄，钢带被挤压或挤出，从而改变从动轮和主动轮的旋转半径和转速比，达到无级变速的目的。这种机构在踏板摩托车上也有使用，但是摩托车用的是橡胶带而不是钢带，因为摩托车的传递力比较小，橡胶可以承受，而汽车必须用抗挤压性更强的钢带。

东风日产奇骏隔音改装

琦君噪声分析

1.发动机噪音:当转速超过3,000 rpm时，这种噪音明显。这种噪音几乎总是发生在大脚油门超车的时候。正常行驶时，3,000 rpm的速度已经超过了160 km/h。

二、轮胎噪声:轮胎和路面，特别是水泥路面磨损产生的道路噪声。

3.尾箱共振:这是琦君的主要噪声源。时速超过60公里后，在烂路上尤为明显。

4.其他噪音:包括门板和玻璃，无法隔绝外界噪音，如等待红灯时道路施工中柴油机和空气锤的噪音。

先来说说隔音条的科学粘贴方法:很多人可能会认为隔音是指越多的蓝钻覆盖在车上，隔音效果会越好。其实这是一个错误的判断。那么这是为什么呢？答案在于隔音材料太多。经过多次实验，我们发现贴条法是最科学有效的隔音贴法。一块木头贴上整体动力后，我们敲的时候发出的声音很沉闷；逐一粘贴后，由于它们的频率不同，不会有共振。这种声音听起来清脆轻快。另一个是减少隔音材料的自重。提高隔音的性价比。这种做法建议在主干建设。

四门隔音:门噪是室内噪音的主要来源。标准门板有双层隔音，可以减少钣金共振和路面噪音的传递，增加关门的沉重感。门板还可以形成类似盒子的内空房间，为喇叭提供了良好的工作环境，大大提高了安装在门上的喇叭的音质。

汽车隔音改装最重要的不是说教或者仪表数据，而是自己的耳朵和驾驶舒适性。琦君讲完后，车主觉得恼人的路面噪音不见了，当他坐上游艇在海浪上漂流时，栏栏变得轻柔柔和，发动机的声音低沉温柔，像一头驯服的非洲狮，转弯时那组强化钣金车更加紧凑，完全没有了往日松松垮垮的“吱嘎”声，一切都像开着一辆豪华新车。同时也为汽车的更换提供了保值。