轮胎长时间偏刹会对轮胎造成影响吗

汽车偏刹的原因本就涵盖轮胎哦！

汽车部分制动的概念:制动时方向盘向一侧倾斜，车身也向一侧倾斜。这是一种非常危险的制动问题状态，例如对车辆状况了解不足或突然制动，很可能导致车辆失控。那么什么会导致部分制动呢？一般有四个原因，按概率排序如下。

1.框架变形

我相信总会有一些车身不平整的车，也就是说停在一条比较水平的路上，一边高一边低。造成这个问题的原因有很多，比如，承载式车辆(轿车/越野车/MPV等)。)在崎岖路面上频繁行驶，高强度的路面冲击和车身扭转造成车架变形；其次，大部分是悬架系统故障或车架材料不良，但整体抗扭强度太低，不会造成变形。

车身变形会导致车辆重心向一侧偏移，通俗的解释就是一侧的车轮会承受更大的垂直压力。如果轮胎压力高，摩擦力和抓地力就更强。汽车的制动过程是制动缸紧紧抓住制动片并夹紧制动盘，通过制动盘减速来降低车轮速度。但是刹车盘获得的制动力需要转化为轮胎与地面的摩擦力才能真正减速，所以如果左右轮胎的摩擦力相差很大，难免会出现偏差。

2.悬架故障

例如，如果车辆设备的弹性元件或减震器损坏，或者各种弹簧(如螺旋弹簧或板簧)的金属疲劳程度不一致:一个弹簧会被严重压缩，而另一个弹簧会被轻微压缩，此时车辆也会出现“高低肩”的问题，自然会出现部分制动。其次，如果车辆受到了较大程度的撞击，或者在行驶时有在车轮一侧压减速带的习惯，会造成两侧轴距和悬架参数的差异，也会造成部分制动的问题。

车轮动平衡参数的误差会造成明显的偏差，每个车轮都会有独立的动平衡数据，出现单个车轮参数误差是普遍现象。所谓动平衡是指轮毂轮胎的组合。只有当从轮毂盖(圆心)伸出的各直径线对称位置的重量(质量)相同时，车轮才能在旋转时各位置以相同的离心力稳定运行。动平衡误差是指对称区域内某一点的质量过大，转动时离心力过大会导致车轮跑偏。

动平衡的错误直观感受是方向盘的晃动，因为车轮跳动会从传动轴和转向器反方向传递到方向盘上。但是在制动时，跳动的车轮必然没有线性摩擦力和制动力，与同轴另一侧的车轮相比会有巨大的差异，此时会出现部分制动。这是一个非常容易的问题。车辆在行驶过程中不可避免会撞上轮毂轮胎，如果轮毂最低质量点没有设置为轮胎补贴后基准轮胎最高质量点，装车后动平衡也会失衡。

3.轮胎磨损

以上两种情况都会造成两侧轮胎磨损不一致，但如果轮胎本身不一致，偏磨也是不可避免的问题。比如损坏的轮胎换了新的，或者新轮胎中的一个换了旧的，或者两侧轮胎的胎面花纹、型号、品牌不一致，这些都会造成两侧车轮的摩擦力和抓地力的差异。因此，部分制动不仅仅是悬架或车架的问题。在测试之前，我们应该首先检查轮胎的磨损一致性。汽车使用的轮胎必须保证同轴轮胎的品牌型号与胎冠完全一致。

4.概率失效

理论上，汽车刹车盘和刹车片的磨损至少要与同轴两侧车轮的磨损相同，磨损不均匀的概率不高。因此，部分制动的问题很可能是制动分泵的损坏。在主缸向各副缸施加液压的前提下，各副缸获得的压力值是不同的。那么副缸推动刹车片抱紧刹车盘的力度就会不一样，不难理解两侧制动力不平衡导致部分制动。这种部分制动会加速轮胎的异步磨损，所以即使修复了。

总结:部分制动常见原因多为悬架系统故障或动平衡参数错误，其次是轮胎磨损不一致，再就是车架变形和概率故障。故障排除可以遵循这个过程。从简单到困难，排除故障可以降低维护成本，避免走弯路。

轮胎自动修复液伤胎吗

汽车轮胎自补液会带来至少三点问题

【轮胎自补液】是操作紧急补胎最简单的方法，对于长时间在户外用车的用户来说，几乎是“必备”。但是补胎液对轮胎轮毂的影响很大，最大的问题是腐蚀性。其公开配方的成分主要是虫胶、蜂蜡、烧碱，声称无毒、无腐蚀性甚至无污染。但是在实际使用中，几乎所有的补胎液都有一定的腐蚀性。请参考下面的集线器。

要点:轮胎自修复液不仅对铝合金汽车轮毂有腐蚀性，对轮胎合成橡胶内气密层也有腐蚀性。顾名思义，气密层是用来配合轮毂约束空空气外泄的橡胶层；如果补胎液导致内衬层出现一定程度的腐败，结果就会是轮胎缓慢漏气。同时，长期腐蚀甚至可能破坏轮胎胎冠和胎侧的结构强度，导致行驶过程中爆胎的风险显著增加。

自补液与动平衡

轮胎自修复液的原理是氧化还原反应。自修复液说白了就像“发泡胶”。属于高压罐内未充分反应的化学物质。缺少的是空气体中促进化学反应的氧气。胎压的原理是用自修复液填充轮胎，利用内部高压使液态补胎液流向破洞位置与氧气反应，固化后形成填充防止放气；原理如下图所示，重点应该是剩下的。

自补液不能在轮胎内部完全反应，因为空气体中的氧含量只有20.95%，压缩空气体的含量会更高，但基数太小，无法实现完全固化。也就是说，车轮内部其实存在一些液态的自补偿流体，这些物质的存在会严重影响车辆在行驶过程中的稳定性，因为车轮高速旋转时自补偿流体会跟随流动，导致车轮(车轮-轮毂-轮胎组合)部分区域质量过大，也就是动平衡参数不对。

当轮子转动时，它以轴承为圆心快速转动。理想情况下，每个以圆心扩散的对称区域都有相同的质量(重量)，以保证离心力相同。如果某个区域太重，这个位置的离心力就会太大。这种行驶状态首先会引起车轮在运行中的振动，振动会随着传动系统反馈到方向盘(同步振动)。其次，会增加优质轮胎橡胶与地面的接触强度，区域温度的升高也会增加轮胎爆胎的风险。

自补液修复能力很有限

汽车轮胎的穿刺孔要求直径≤8毫米才能进行自补液修复，但最可靠的标准在1 ~ 5毫米之间，穿刺孔直径越大，修复强度越低。而且，高聚物与自复水反应的合成橡胶之间的结合强度不理想，在车辆使用过程中，也有可能在破洞的修补位置泄漏慢气。如果孔太大，可能会有被扎破的风险，尤其是长途高速行驶时，胎压会增加≥0.5bar，所以用自修复液修复的可靠性也比较差。

总结:汽车轮胎自补液充其量是应急处理工具，只能用于应急，就像更换非全尺寸备胎一样。修复后建议及时进行专业补胎，彻底清理未充分反应的自修复液，并用固化后的自修复液擦亮；小孔打补丁，稍大的孔打“蘑菇钉”最靠谱。建议有备胎的车辆尽量不要使用或减少自补液次数，否则损坏轮毂会很遗憾。

编辑:天河汽车

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