安全行车8大技巧

在路上开车时发生交通事故，不仅是你自己在安全方面的粗心造成的，还有可能是周围环境造成的。那么，如何才能提高安全驾驶呢？

1.注意过马路。

市区的事故大多发生在路口，过路口要小心。尽可能慢下来，尤其是看不到另一个方向的时候。许多事故发生在绿灯变红后的4秒内，或者红灯变绿后的4秒内。在那4秒钟里，尽量避免在十字路口中间。如果怕后面的人不耐烦，可以等红灯停了再往回停，等灯变绿后再松开刹车，等到确认没有闯红灯的车辆或者其他方向过马路的行人，再踩油门。你后面的人知道你看到了红绿灯，刹车灯灭了，你的车动了，所以他们不会认为你是故意挡路。

2.千万不要在高速上停车。

除了不要高速停车，如果看到路边停着车辆，尽量向左变道，空保持安全距离，不要刷停在路边的故障车辆，因为如果有人突然从车辆侧面出现或者车门突然打开，后果会非常严重。

3.尽量避免倒车。

倒车时会发生很多刮擦事故，尽量避免倒车。在停车场停车时，尽量找一个对面没有车的车位回仓库，以免开车时撞到人或车；如果十字路口红灯亮，过人行横道时尽量不要倒车。你可以在原地等。

4.善于使用车灯。

晚上开灯，雨、雪、雾、黎明、黄昏等光线不够好的时候开灯。你的反应时间和刹车距离加起来比车灯照亮的范围要低。不要开得太快，否则当灯碰到障碍物时，你会太迟的。确保你的头灯正常工作，并定期清洁灯罩。如果对面大灯太亮，尽量向右看，用道路右边的白线确定方向，用眼睛的左上角观察对面车道的情况。

5.保养车辆时不要过度省钱。

定期保养车辆，尤其是刹车和轮胎。不要存太多钱。保持轮胎完好。不管这辆车有多好，轮胎都能提供抓地力。磨损、破损、鼓包、到达时间等。都提醒车主，他们需要更好的轮胎。

6.保持安全距离

不要靠近前车，也不要让后车跟着。如果后车离前车太近，可以适当加大车与前车的距离，留下两车的反应距离，或者干脆换车道让后车通过。最好不要刹车和急刹车，你的安全是最重要的。7.不要变道。

开车时不要左右跑，不要前后变道，不要急加速急减速。变道超车并不会节省多少时间，反而会大大增加事故发生的可能性。如果有人想在你面前融合，慢一点，让他融合进来。相信我，来回变道的鲁莽驾驶根本不会节省时间，反而会更危险。想想最近很受欢迎的比亚迪和朗逸。

8.正面碰撞是最糟糕的

尽量避免正面碰撞；恶劣天气打开大灯，提醒其他司机自己的位置；山区弯路不要抄中央黄线，更不要过黄线。注意对面车道的情况，提前发现异常情况。遇到紧急情况，一定要做出正确的选择，尽可能减速，向右避让，即使撞到右侧其他障碍物，也不要迎面撞向左侧。

以上是提高安全驾驶的8个小技巧，希望对你有所帮助。同时，我们应该遵守交通规则，对别人有礼貌。

安全行车的壁垒何在

高速行走时，经常看到有车祸发生，被撞得面目全非的汽车散落在高速公路上。情况轻的话，车会伤人；情况严重的话，车毁人亡。近两年，在一些购车调查中，消费者考虑的因素有价格、品牌、燃油经济性、功能、售后等。，而安全排在最后。在“机械杀手”肆虐的今天，汽车的安全性已经排到了前列。“其实很多消费者对汽车安全的认识还很肤浅，汽车安全需要重新定义。它包含三个因素:人、环境和汽车。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受本报记者采访时表示。再丰富的安全配置，汽车也只是一台被人操控的机器。为了更好地保证行车安全，人的因素是最重要的。比如司机的驾驶技术、安全意识、遵守法律法规等。司机不喝酒不开车，不随意变道，不超速，行人不随意过马路，遵守道路法规，那么多人间悲剧就不会上演了。道路也是导致事故的一个主要因素。如果你在特殊的天气条件和环境下开车，比如雨天结冰的道路和潮湿的道路，很容易造成事故。因此，专家建议，在这样的道路和气候环境下，尽量选择公共交通工具，或者专心低速行驶。这时候，瘫痪了，可能会后悔一辈子。汽车安全技术是人身安全的巨大保障，包括主动安全和被动安全。前阵子，网上把汽车钢板厚度作为汽车安全的唯一标准，并展开了热烈的意见交流。现在，这种趋势已经消失了。消费者逐渐意识到，能减少交通事故的ABS、ESP等主动安全配置不可忽视。“但是，在行车安全方面，消费者很容易陷入误区。比如买车的时候，消费者往往很在意安全气囊的数量，但是却没有系安全带的习惯。如果车内发生碰撞事故，恰好安全带没有系好，安全气囊甚至可能起到反作用。”赵航笑着说道。中国人安全意识的提高催生了C-NCAP新车安全评价法规。C-NCAP的测试项目包括:50公里/小时正面100%碰撞测试、56公里/小时正面40%碰撞测试和50公里/小时侧面碰撞测试。参加碰撞测试的车辆最多可以获得五星的最高评价。“其实并不意味着汽车的价格越高，受到的打击就越大。有些车不是很贵，但是碰撞测试结果也很好。此外，车型的上市时间也会影响碰撞结果。与10年前的产品相比，技术差异很大，没有可比性。”赵航说。据了解，中国汽车研究技术中心作为第三方汽车评价机构，与汽车企业关系密切，但不依附于任何汽车企业，拥有雄厚的资金和技术实力。在目前国内汽车格局下，做C-NCAP的实施者是可以理解的。然而，自C-NCAP问世以来，争议从未停止，其权威性和公平性受到质疑。另一方面，另一家厂商拿到了能撑起门面的碰撞结果，大肆炒作，猜测太多，背离了碰撞测试的初衷。当然，买车就得买安全车，但没有一个标准能保证车绝对安全或者不安全。当然，不可否认的是，之前国内并没有权威机构做车辆碰撞测试。在中国C-NCAP问世之前，消费者往往不得不让厂家吹嘘自己，达到美国或欧洲的5星标准等。，但如果他们搬到中国会是同样的结果吗？没办法知道。消费者仅凭肉眼和对汽车安全的一知半解是无法判断其标语的准确性的。随着一个权威安全标准的出现，总能提醒厂商不要忽悠中国消费者，中国市场不要。赵航表示，为了让消费者在选车时对安全性有一个直观的对比，中国汽车技术研究中心将在今明两年对15-20款车型进行碰撞实验，力争对近几年上市的所有主流车型进行碰撞实验。某网站调查显示，高达89.88%的人表示买车时关注其碰撞星级；59.89%的人认为与星级高的车相撞更安全；只有6.26%的人表示不喜欢碰撞测试的结果，还是会买喜欢的车型。这一结果在现实中得到了直观的体现。从近半年汽车市场的销量来看，虽然高星级车型的销量并没有突飞猛进的增长，但众所周知，某款在C-NCAP碰撞测试中表现不佳的车型，在测试结果公布后销量急剧下降。高碰撞星可能不会让人为一辆车买单，但是低碰撞星可能会让更多的人为一辆车买单。

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