车上这几个隐藏功能你会用吗

国产车在配置上一直领先合资，甚至逼着合资车在配置上有所进步。今天要说的是国产车的另一个领先方面，比领先配置更让人欣慰。很多人可能不知道。车辆配置表中除了常规配置外，还有一些不显眼的小功能和逻辑，在日常使用中非常实用。国内一些车企的基于场景的用车体验评价体系，对于需求挖掘来说是快了一步，他们愿意关注这些细节来提升体验。然而，在这个合资企业中，体验显然要慢得多，或者被忽视了。

这个功能有一个非常高端的名字——ESS紧急制动预警功能。

其实功能并不复杂。刹车时，如果系统判断情况紧急，会开启双闪，警告后车。该功能的实现主要依靠电子悬架控制系统。一般逻辑是判断车辆的ABS系统是否被触发，或者制动减速度达到一定阈值时，ESC系统会向车辆控制器发出信号，开启双闪。原理简单，没有雷达、摄像头等先进的硬件，使得这个功能几乎没有成本。只要原始设备制造商在项目中提出要求，ESC供应商基本上可以满足。在实际驾驶过程中，尤其是在高速工况下，这个功能的作用不言而喻。紧急刹车时，几乎没有司机能在心情或技术上准确地找到双闪开关。但是，在你终于把车停下来之后，看到后车突然与前车相撞的视频并不少见。如果本次事故处理的责任认定没有视频依据，最好在事故发生前尽量避免。

各OEM的工程师还在基础双闪功能的基础上努力优化完善这一功能，宝马已经从紧急制动升级为双闪再到刹车灯闪。配合各汽车公司刹车灯的亮度，提示效果比双闪要清晰很多。宝骏将这一功能的使用覆盖到了更完整的场景，不仅在刹车过程中点亮双闪，而且在紧急情况下车辆制动至静止时，双闪还会持续闪烁，避免刚经历过紧急情况的驾驶员因为受到惊吓而忘记开启双闪操作紧急停车，当车辆重新启动超过5kph时，双闪会自动关闭。

长按解锁键打开窗口的功能已经很流行了，但是我发现这个功能最近发展起来了。

这个功能对于新车上车前的气味扩散，对于闷热的夏天迅速降低车内温度，是一个有效且成本可控的小逻辑。但是在闷热的天气里，没有自然风的帮助，车内气味扩散和散热的效率非常慢。但是在力克的车型上，我发现长时间按解锁按钮后车窗打开时，力克会自动开启空空调，但此时并没有开启/[的。虽然这个功能看起来是个小改动，但实际上是对电子架构的测试。全车未通电时，车内鼓风机断电。对于这样的小细节功能，整车架构都有所移动，足以说明OEM对体验的重视。

据我所知，吉利和柯灵实行项目责任制。在平台架构下，不同项目独立运营，收入和销售挂钩。这样可以刺激项目团队在这些不需要硬件成本的地方进行创新，尝试用更贴心的开发抓住消费者。

如果你认为上述部分功能已经被车联网远程启动所取代，那么这并不是更新的唯一改进:停车后忘记关窗也是痛点之一。比如晚上在小区里走来走去，总能发现好几辆车忘记关天窗或车窗，从辅助仪表杯Tori舀水的痛苦经历让人难以忍受。长按锁钮关窗也是一种流行功能，但下车时习惯上没有人按锁钮——其实“长按关窗”更多的是为了免责，但同时也抹杀了用户的需求。

这个问题的解决方法很简单。吉利的愿景中有一个语音提示。熄火的瞬间如果车窗没有关闭，会是语音提示。但是这个功能受到成本的限制，还是有一些不完善的地方。电机是没有防夹的电机，无法准确记录和判断车窗的位置。判断电机是否到顶的依据是电机是否堵塞，这也是常规的到顶信号。因此，如果它被其他对象阻塞或内部阻塞，该功能将无效。理论上带防夹的电机可以更好的记录自己的位置，这个功能的有效性会更高，但是这个功能目前在其他成本较高的车型上还没有见到。接下来说说驾驶状态显示功能。这个功能对于老司机来说有点不太实用，但是对于新手来说还是有用的。最早在奔驰GLE450上看到一套显示驾驶状态的界面，里面包含了车辆角度和悬架压缩、动力输出等信息。其实这个系统的实现并不复杂。这些信号可以在CAN线上获得，中央控制只需要从这些信号中获取有用的信息。但是奔驰对这些信号的需求是为了展现驾驶氛围，实用性比较低。最多就是在朋友面前炫耀一点。

对于该功能，长安用于在起步时在组合仪表上显示方向角度，有助于驾驶员在起步时更好地把握方向。很多时候我不使用这个功能，但是在一些特殊的停车位置，一上车就要知道方向盘位置。

辅助曲线(自动减速)功能。近年来，国产车很好地带来了L2级的驾驶员辅助功能，也让一票制软硬件供应商受益匪浅，这与汽车的寒冬形成了鲜明的对比，以至于一些供应商开始选择工作，对原始设备制造商的新功能要求漠不关心。然而，在标准功能的基础上，一些车企赢得了许多辅助赠送功能的开发。曲线的辅助功能就是其中之一。在我做过的驾驶习惯研究中，我发现对于大多数驾驶员来说，横向加速度超过0.3G会让他们感到危险，主动减速。我们在使用ACC或定速巡航时经常遇到的情况是，高速通过一些弯道时，横向加速度过大，不得不踩刹车退出系统，自己控制速度。

事实上，基于ESC提供的横向加速度和ACC功能提供的车速控制能力，在ACC功能开启的情况下，实现弯道自动减速是可能的。如果使用摄像头，可以提前判断曲线的曲率半径，结合当前行驶速度计算出转弯可能产生的侧向加速度，从而提前实现减速。国内原始设备制造商中一些匹配L2辅助驾驶的车型已经实现了这一功能，而国外校准匹配的车型则有许多“诚实坦率”的特点——他们更愿意将更多的工作留给驾驶员来决策。

事实上，基于ESC提供的横向加速度和ACC功能提供的车速控制能力，在ACC功能开启的情况下，实现弯道自动减速是可能的。如果使用摄像头，可以提前判断曲线的曲率半径，结合当前行驶速度计算出转弯可能产生的侧向加速度，从而提前实现减速。国内原始设备制造商中一些匹配L2辅助驾驶的车型已经实现了这一功能，而国外校准匹配的车型则有许多“诚实坦率”的特点——他们更愿意将更多的工作留给驾驶员来决策。

车上这些功能要续费

最近发现手机里的欧拉R1 App有些功能无法使用。刚开始觉得网络不好，但是搜索了一下互联网，发现买车时给的互联网套餐已经过期了，需要续费才能继续使用。于是，我又在手机里打开了安吉星App，发现我爸的朗威现在只剩下一个扩展服务包了。

我估计很多消费者和我一样，买车的时候都知道这些功能，但是不知道这些功能是有时间限制的，需要以后再付费才能继续享受。这些情况，包括车型网站和销量，不会主动介绍，可能只有在车辆交付时才会说明。所以我简单调查了一下主流互联网套餐的支付情况。

这里我挑选了几个有代表性的品牌:一个是宝马，在豪华品牌中互联系统最好；一个是通用安吉星，目前行业内销量和人气最高；另一款是长城欧拉，代表了自己的品牌；然后就是代表造车新势力的魏来。

宝马联网驾驶

宝马互联的驾驶功能非常复杂。从系列1到系列7，所有搭载宝马专业导航的车辆都可以使用互联驾驶。但由于车辆配置不同，对应的互联驱动功能也不同。简单来说，车越高级，能享受的服务就越多。我们以最常见的宝马3系为例。

基本功能:

我把宝马互联驾驶的基本功能主要总结如下:1。紧急救援服务；2.道路救援服务；3.远程售后服务，即你的车辆信息会自动同步到宝马，经销商会根据数据提醒用户维护并帮助预约。4、宝马客服中心，即可以随时免费联系宝马客服；5.宝马互联驾驶商店是通过车内iDrive直接访问网上商店，对互联驾驶服务进行个性化的订购和管理。

增强功能:

宝马增强的互联驾驶功能主要包括:1。实时路况，导航时自动避开拥堵路段；2.个人助理，24小时个人助理，可随时提供各类出行、预订等服务；3.手机互联服务，可通过手机远程解锁车辆、鸣笛、步行导航到车辆、通风换气等功能；4.连接手机后，直接将手机上的应用和服务同步到车载iDrive。

时间限制和成本:

宝马在年更新了互联驾驶的服务条款。现在宝马可以提供10年免费基础服务，而增强服务则是3年免费。相对来说，宝马的基础服务和增强服务时间是今天入选的四个品牌中最长的，但相对来说，宝马的基础服务也是最弱的，甚至连远程手机控制都无法实现(所以从实用角度来说，并不是最长的)。所以如果你想用宝马的联网驾驶，其实3年后需要续费。关于续费:旅游咨询套餐一年798元，3年1998元；实时交通信息每年598元，三年1498元；信息在线和远程服务每年498元，三年1198元；三个套餐一起买，一年需要1598元，三年需要3998元。我认为到期后，最好选择一个信息在线远程服务，用手机远程控制车辆功能。一次支付三年会更划算。毕竟对于宝马车主来说，一年300多元的费用并不算太贵。