本田suv电动后备箱可以用手关吗

本田xrv后备箱可以遥控打开，保持3秒左右；司机门左下角有一个拨片，转动拨片可以打开后备箱。

空房间:空房间很大，尤其是后排。前驾驶室调整后，后腿空空间多了两拳。另外，后座可以完全放平，车上可以放一些大件物品。另外，魔座也很实用，很人性化。刚买不久，我就去花鸟市场买了一个大花盆。我在后排折了一个座位，很轻松的放好，避免了直接在后备箱没人扶花盆会掉下来的担心。

配置:因为是高配车型，所以配置还是挺不错的。电动全景天窗、无钥匙启动、电子手刹、发动机自动启/停都是非常高的配置。都有。唯一不满意的是都是这个价格。没有标准导航，航道外没有导航很不方便。给自己的新车拆中控和导航，很痛苦。希望厂家以后多考虑一下使用体验，不能没有导航就开。

动力:因为磨合期，不敢给油，真的有点憋屈，但是我会一直催一些油，感受它的动力效果。当我开始平稳柔和的发刹车踏板时，稍微给油就会有一定的推背感。当然大部分车型在低速时都会有这种反应，但是它的推背时间感觉稍微长一点，整体感觉比2.0的sign 307好很多。然后，当供油速度连续达到30公里时，我会松开油门，再次踩下。

我喜欢每天高强度开车，开车速度往往一瞬间就超过4000。磨合期不敢用这个标准测试。不过根据多年的驾驶经验，可以判断它在低速(0到80KMH)的动力表现肯定是可以的，但是从80到140，我估计我需要一些耐心。这款车本身的定位并不是为了赛车。还是那句话，足够的动力就够了。

本田suv和大众途观哪个好

德国汽车

优点:技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外观简洁，驾驶感好，操控和加速一流(只针对宝马，大众奔驰奥迪保时捷)奔驰奥迪很舒服，宝马大众保时捷注重驾驶乐趣，性能只要上一点点就无敌，无论加速感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，玩起来性能绝对是神话。谁敢拿德系车玩性能和操控，其实就是在找一个不自量力的捏。玩性能绝对是老大的老大，而且绝对是横扫千军，谁也没办法。

缺点:由于德国人对机械的追求走得太远，技术太先进，保养又是同级别中价格最高的，有dsg的车型可靠性可能相对较差，但换来的是驾控品质的提升，如果追求可靠性，可以买没有dsG的车型，但正常使用完全没问题。

2.法律制度:

底盘一流，操控良好，外观个性，做工扎实，但技术落后。扭力梁悬挂，6AT，还在用。感觉很好开，扎实，法制独特。幸运的是，现在人们开始关注中国市场。推出了3008、C4L、C5、508等重量级车型，但法国人不造大车，因为轿车在法国很受欢迎。不要觉得他水平不高。看他最好的车还是508...其实并不是产品线越全，水平就越高。不要有这种误解。并不是说外壳越大的车就越好，更不是说外观越好。这些观点都是错误的。买车一定要看发动机，变速箱技术，悬挂技术，底盘技术，调教技术，匹配技术，机械质量。这是一辆车的灵魂。

3.英国部:

豪华，像个气质美女，都是高端品牌，比如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹。当然，价格一般都不低。英国车的性能指标相对其他车来说比较统一，

不算太突出也不算太差，比较适中，但是英国不走低端，所以我们平时少谈。车是好车，但是很多普通人买不起。

二、日语:

特点:日系车以偏为主，以越野为主。越野性能真的还行，只限于丰田和三菱。

但是轿车和城市SUV相比，水平很一般，主要是底盘不够扎实，行驶不够平稳，操控性差，动力比同排德美车差很多，轿车用的材料一般，不够实在，太薄，隔音效果也一般。

金属片非常薄

也和追求省油有关。

三、美国部:

美容部分为两期。刚开始美系油耗高，座椅很舒服，车型庞大，做工有点粗糙。现在，美系已经大不一样了，有向德系靠拢的趋势。沿袭德系理念，做工更加精细，底盘扎实，车身重量下降，没有以前贵了。

美国人更注重耐用，这很好。

发动机都很棒，缺点就是变速箱很一般，档位太少，不够平顺。

如果美国人解决了变速箱技术，绝对是顶尖中的顶尖，强国建设的水平。

4.韩语系:

韩语系也分两期。一开始模仿的是日语，各方面都很像日语，但不如日语。但是，韩国系现在也在模仿德国系。现在韩系其实也有自己的特色，操控、舒适、科技、外观都有了很大的提升。不过，还是有一点，尤其是新索纳塔和K5的发布。设计依然出自奥迪设计师之手，但外观值得肯定，在制造细节上有短板。

沃尔沃牌的瑞典汽车具有极好的安全性。采用顶级材料技术，大量使用高强度压缩铝和碳纤维材料，因此强度非常高。碳纤维，一种材料，曾经在美军舰载战斗机上广泛使用。经过几轮谈判，沃尔沃从洛克希德·马丁公司购买了这项技术，瑞典汽车通常会有很多安全气囊。主动安全系统很先进，也更人性化，还有激光。

自主品牌，这几年进步受阻。

吉利，哈佛，传奇，目前口碑不错，

吉利和3.5发动机！还不错。

比亚迪的电动技术不错

哈佛设计技术不错。

传说中的机械质量好，

换句话说，如果他们几个联合起来，打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自的长处，我想会有双重的成功。

但不幸的是，他们依然我行我素，

世界汽车制造第一大国德国，代表奔驰、宝马、奥迪、大众、劳斯莱斯、保时捷、迈巴赫、

世界第二大汽车制造国英国，代表品牌是捷豹路虎宾利。

美国是世界第三大汽车制造国，代表着福特、凯迪拉克、特斯拉、阿斯顿·马丁、通用汽车、

意大利是世界第四大汽车制造国，代表着品牌，玛莎拉蒂和法拉利。

法国，世界第五汽车制造大国，代表品牌，logo雪铁龙，雷诺，

瑞典，世界第六大汽车制造国，代表品牌沃尔沃，安全性极佳。

世界第七造车大国，日系车，代表品牌，讴歌，三菱，雷克萨斯，日产，菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发。

,

世界第八大汽车制造国韩国代表了该品牌、现代和起亚。

其实日系车和韩系车只能说还行，绰绰有余。

销量多不代表就是好车。

，销量好可以分为几个方面，性价比高，便宜，省油，保养便宜，大都市销量好。

比如奔驰销量不如丰田，只是奔驰太贵了。

但是日系车的低故障率是值得肯定的，

但换句话说，你觉得其他造车强国谁的故障率高？

对，其实都是普遍不高，只是展出了几款。

丰田的全球销量已经被大众超越，

通用汽车已经超过了丰田，

其实这些造车强国无论哪个车系故障率高，也有故障率低的车型，日系车也是如此。

举个例子，大众的意向率很高，

大众捷达故障率低，大众辉腾故障率低，

大众朗逸故障率低，

以丰田为例，

丰田雷凌故障率高，同包卡罗拉故障率低。

比如别克英朗的故障率高得惊人。

别克君越的故障率很低，

总之，要具体分析。不能一棍子打死，说谁高谁低。这不客观。

实际上，传统上来说，日本车比亚洲国家的车好。、、、如果比欧美全面的话，就差远了。

还记得2008-2015年那几年，全世界都在骂日系车安全性差。相信大家都知道，现在日系车又开始转移舆论了，大谈吸能，拼命转移舆论。大家都知道吸能指的是正面碰撞。只要a柱驾驶室不变形，日系车碰撞就真的过去了。但如果换个角度分析，你想过吗？？？比如你开商用车，有车辆迎面撞上你的流线，那么没有结构分布，没有缓冲，没有吸能，那怎么办？？？其实这个时间取决于钣金的强度和厚度以及内置的气囊。

但是这个时候日系车钣金薄的缺点就特别明显了，但是现实中有的日系车是掉的，有的评测媒体就不会跟你说侧面碰撞了。

只跟你说正面碰撞，

哎，目前日本的在线键盘都关了，到处打广告，发帖，忽悠消费者。对汽车稍有了解的都知道，日系车的钣金是美系最薄最厚，德系次之，法系和英系次之，最薄的是日韩系。那是最瘦的。我是沃尔沃的告诉你，车辆的安全性是一个整体概念，钣金厚度只是最基本的前提。如果连厚度都没有，就没资格谈安全。至于你提到的碰撞测试，我持怀疑态度。100款不同的车，98款都是5星撞车，前十都是日系车，连沃尔沃都不是。这个测试排名是什么？谁不知道沃尔沃是安全第一？你说什么？那为什么是沃尔沃？美国人傻德国傻吗？把车做的这么厚成本还是很高的。按你的说法，安全性没有日系车高？呵呵？我真的无语了。其实我最烦的就是你们这些网约车人，真的是为了利益误导消费者。、、、、、如果想买一辆安全的车，沃尔沃是首选。，其次，德系和美系的车安全性最差。你永远不会知道谁是对的，直到事情发生，但你知道了，但为时已晚。不要被那些日本网上的键盘车忽悠了。

我可以明确的告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，98辆在cncap测试就是5星碰撞。

其实cncap的官方测试只是一个粗略的参考，测试并不完美。

最后一次，

吸能概念最早是由德国奔驰提出的。

但是沃尔沃将能量吸收发挥到了极致，

而且沃尔沃的汽车材料很多都是碳纤维，强度是普通钢材的7倍。

即使是最低端的汽车通常也是全铝车身，

全铝车身的强度是普通钢材的三倍，

德系车一般也是全铝车身。

,

日本车一般都很普通，很死板，

我们可以在网上找一个cncap的测试视频，观察一下。

查看cncap如何测试碰撞，

我可以负责任的告诉你，cncap测试没有追尾测试。

你可以找到自己的视频，

发生追尾，日系车钣金薄的缺点就暴露出来了。

而国产日系车一般连尾部的防撞钢梁都没有，

进口车型一般都有，国产日系车型即使有防撞钢梁，厚度也完全可以忽略不计。

最后祝大家生活愉快，