面包车在高速最高能跑多少快，为什么

我想先从一个角度解释一下，我国道路安全法规定高速公路最高时速不能超过120公里，也就是说120公里是限速上限，超速是绝对禁止的。如果你想测试一辆车的限速，你可以去赛道，那里没有限速。切勿在城市道路或高速公路上测试汽车的速度性能。速度问题只能当一句空话。首先，一辆车能跑多快主要取决于发动机排量、马力、阻力系数、轮胎尺寸和续航极限。我们应该理解一个问题。汽车的速度与汽车的重量没有直接关系。车辆越重，重心偏移时惯性越大，静态启动所需的扭矩也越大，因为涉及推重比和离心力的问题。然而，车辆行驶后的速度与马力和阻力系数直接相关。比如比亚迪F0比法拉利轻很多。为什么跑不过法拉利？因为马力太小了！其次，汽车在高速行驶时需要面对的不是重量，而是风阻，这也是很多汽车厂商在推出新车时强调风阻系数的原因。风阻越大，阻力越大。一旦阻力增加，就需要更大的马力来推动汽车前进。车辆前方碰撞面积越大，车辆高速稳定性越差。底盘和车身越高，高速稳定性越差。当时大部分面包车的速度超过80公里/小时后，坐在面包车里会感觉晃晃悠悠的，主要原因在于风阻系数。对于面包车，不建议大家开太快，因为面包车重心高，底盘高，阻力系数大，但是轮胎窄，抓地力差。因此，当车速超过80公里/小时时，一旦路面出现紧急情况，需要紧急避让，很有可能发生侧翻的风险。颜哥观点:所以我觉得面包车根本没必要讨论速度，也不是为速度而生的车。此外，像Erffa、Matvey和GL8这样的车辆不是面包车。它们是传统的MPV车型，与面包车有着本质的区别，所以不能用同样的方式来比较，所以MPV的舒适性和速度会比面包车高很多。

面包车长安欧尚和五菱宏光比选哪个好

五菱洪光不仅创造了世界汽车销售奇迹，也为这一车系注入了强大的发展活力。在七座经济型MPV市场，五菱洪光S1车型逐渐凸显出领袖气质，这不仅在五菱洪光S车型的基础上进一步提升，更重要的是让更多注重实用性、注重车辆品质的消费者找到了新的方向。作为这一市场的另一个强劲竞争对手，长安汽车也不甘落后，旗下长安欧尚车型无论是定位、价格还是车辆使用都瞄准了五菱洪光S1。

价格和车型

价格是购车的前提之一，尤其是经济型。五菱洪光S1之前的价格区间是608-69800元。新一轮官方降价后，调整为588-67800元。换句话说，等于全系降价2000元，这对于一款销量优秀的经济型MPV来说是非常难得的。洪光S1高级版定价6.98万元。作为洪光S1的顶级车型，在豪华车型的基础上进行了升级，竞争力大幅提升。长安欧尚在影响力和销量上不如五菱洪光S1，所以5190-6490万元的价格区间体现了良好的诚意。

外观

客观来说，洪光S1和欧尚都属于经济型家用MPV的范畴，所以它们的大体轮廓非常接近，在设计上也没有根本的区别，只有青萝卜的味道不同。不过，新推出的洪光S1专属车型非常抢眼。全新改良的中网与锐光大灯组合，特别是LED日间行车灯的加入，质感优美，也为道路安全提供了很好的警示效果。国内司机没有白天开灯的习惯。其实强光下也有阴天。日间行车灯远不是简单的装饰，而是引人注目的提醒。

不过话说回来，洪光S1本身的设计就不错，经典耐用，为销量和标杆做出了巨大贡献。洪光S1专属型的强化设计也已到位。

两车侧面的轮廓非常接近，紧绷的腰线勾勒出简洁利落的MPV形象，在设计上毫不逊色。但洪光S1专属车窗比欧尚大，车内采光效果更优越。两款车的尾部造型也非常接近，都采用了横向尾灯布局来提升观感，但洪光S1专属设计走的是动感路线，而欧尚则更注重大方和稳定。

内饰

作为一款经济型MPV，两款车的内饰都趋于实用，但在设计上各有特色。洪光S1专属中控台的设计更具立体感，双色设计犹如家居。欧尚全黑内饰搭配空不同位置的可调出风口，整体氛围趋于年轻用户的审美需求。

洪光S1专属仪表采用双桶设计，黑色背景上白色字符，外缘镀铬饰条，完全实用。欧尚大胆开创了全液晶仪表，不仅尺寸大，视觉上也相当科学。然而，由于成本限制，欧尚的液晶仪表并没有提供超越竞争对手的实用显示。

两款车都配备了时尚的三辐式多功能方向盘，欧尚比洪光S1专属车型更多的包裹了皮革材质，让手感稍微舒适一些。尤其难得的是，洪光S1提供了中控台石英钟，不仅为车内乘客提供了时间显示，还进一步增强了车内质感。

空间

作为MPV，洪光S1专属车型尺寸为4500/1721/1730mm，轴距为2720mm。欧尚的长宽高分别为4465/1725/1700mm，轴距为2680mm。很明显，洪光S1专属车型在长度、高度、轴距上均超过欧尚，而欧尚在宽度上仅略超欧尚。洪光S1专属车型采用2+2+3的7座布局。此外，洪光S1也有2+3+3的8座车型可供选择，而欧尚没有8座版本，7座布局为2+3+2。

176cm身高体验者进入第一排，无论是洪光S1专属还是欧尚，都能提供两拳左右的头部距离，在空之间的表现基本一致。对于MPV来说，第一排往往不是比赛的焦点。可以说，这类车辆是可以满足的。

第二排两辆车成为了空之间较量的焦点。洪光S1专属车型采用两个独立座椅，由可折叠扶手支撑，不仅舒适，还为身高176cm的体验者带来两拳空以及一拳、三指、两拳以上的腿部余量(座椅可前后移动)。欧尚设计了三个平行的座椅，头部空之间大约有两拳，而座椅在前排位置时腿部无法乘坐。最终调整座椅时，可提供近两拳的腿部距离。

洪光S1独占鳌头，为什么洪光S1采用最流行的第二排2座设计，而欧尚采用第二排3座？这个差别其实是由轴距决定的。洪光S1 Premium可以轻松为第二排乘客提供宽敞的腿部空间空，因此2座设计不仅多了一个中间通道，更重要的是，对于5-7位乘客来说会更加舒适。

同一个体验者来到了两辆车的第三排。洪光S1专属车型有三个座位。取决于在前排的位置，可以提供四指腿和两拳空之间的表现，而头部还是一拳加三指。可以说，在第三排的表现中，洪光·S1是宽敞舒适的。

欧尚后排有2个座位，第二排座位前排可以挨两拳，后排几乎没有余量，头离三指远。通常，考虑到第二排乘客的腿部需求，我们通常可以得到不到一拳的腿部距离。最后两车轴距之间空有更直接的差距。

从空的房间和座椅布置可以看出两车的理念不同。洪光S1和洪光S1专属车型为前后三排七座提供了宽敞舒适的用车体验，欧尚主要为第一排和第二排提供了合理的乘坐空间空，但第三排座椅空房间的表现有点局促，只能临时携带。所以我们可以很好的理解欧尚为什么把座椅布局设计成2+3+2。

在7座的状态下，两车都只提供实用的行李厢空空间，但当洪光S1的第三排座椅可以向前折叠时，就可以打造出宽敞的空空间。欧尚后排两排座椅可以放倒，形成一个平面，可扩展性好。

洪光S1 Premium还增加了4/6比例折叠设计，可以带来更灵活的汽车性能。从图中可以看出，洪光·S1和洪光·S1第三排座椅的功能还是不一样的。在这方面，可以看出五菱还在努力，进步是看得见的。

需要一提的是，欧尚行李厢的灵活性虽然略好，但对于拖货的帮助不是很大，尤其是面对重物时，无论是驾驶性能还是扎实的悬挂，前轮驱动的欧尚都太弱了。毕竟，后轮驱动MPV在上坡或满载时的动力性能要优于前轮驱动。

配置

作为洪光S1车系的顶级车型，除了ABS+EBD、EPS转向助力、驻车雷达和影像配置外，专属车型还增加了4轮刹车、巡航控制、胎压监测、后视镜加热、LED日间行车灯、前驻车雷达等实用配置，大大增加了其竞争力。

两车后排空出风口的调节方式完全不同。洪光S1专属型是车顶出风口设计，不仅有大出风口，还能覆盖后排两排。而欧尚则是一个普通的后排空出风口，最多照顾第二排乘客，而第三排依然没有覆盖。

两辆车的轮胎尺寸也有差异。洪光S1独家车型配备了195/60 R15车轮，在地面接触面积上大于欧尚185/65 R15车轮。这个间隙不仅提高了情况的稳定性，还在满载时提供了更好的身体支撑。

动力

两款车均搭载1.5L自然吸气发动机，其中洪光S1专属车型最大功率82kW，峰值扭矩147Nm，欧尚车型最大功率84kW，峰值扭矩148Nm。性能指标和动感都非常接近。

两车的传动部分都是5速手动，换挡手感和输出手感都差不多。

两车的动力布局有着根本的区别。洪光S1独家坚持前后驱结构，欧尚采用前后驱模式。两种动力驱动都有各自的优势。后轮驱动满载时推进加速效果更好，更适合载人牵引，转向机构更灵活。作为一款位于三四线城市，用户有一定载货需求的MPV车型，洪光S1前后驱专属型优势明显。

考虑到两车环境基本位于三四线城市，路况复杂，直行好路况少。在这种情况下，后轮驱动的优势不仅能让车辆获得更好的驱动力，还能在前轮陷入时起到向后拉的效果。欧尚的前轮驱动对车辆有牵引作用，开起来还是很舒服的。但是一旦遇到山路或者泥泞，在驾驶或者脱困方面都不如对手。

最后

两车在承载能力和MPV定位方式上基本相同，甚至动力系统上的差异也很小。至于选择，五菱洪光S1在设计上更为精细，包括动力布局、在空之间的宽敞性能以及一些特定车型，可以说是同级别MPV的标杆。

不仅如此，洪光S1的专属车型将这种舒适和奢华带到了一个新的高度。考虑到大多数消费者的需求，我们相信洪光S1和S1专属车型将为我们带来可靠、省油和安全的驾驶体验。当然，作为直接对手，长安欧尚的设计和配置进步还是值得肯定的，但在挑战洪光S1，尤其是S1专属车型时还存在一些差距，这就需要厂商在后续做出很大的创新。长安欧尚作为后来到达的竞争对手，在很多地方都采用了另一条捷径的思路。虽然在设计、用车、驾驶、配置等方面都有一些亮点，但对于经济型MPV的使用来说还是缺乏足够的热度，尤其是空之间的感觉，需要进一步的内功培养。