20年的帕萨特B5走日系VIP风

从池田桑的微信昵称和日常朋友圈不难看出，他注定要走JDM风格。一辆真正的德系车，用日系的方式改装，并不突兀，却极其和谐。三年来，我甩出了四次出场，每一次似乎都没有太大的变化，但每一次都是一次进步。

当被问及为什么要提交时？池田说:因为一套轮子，你相信因为一辆车，你就完全信任一个素未谋面的陌生人吗？我陷入了沉思，在这个圈子里，我听到了许多诈骗案件。收到货款后不发货，发错版本的例子很多...所以今天的文章重点不是汽车，而是信任。

这个轮毂是劳伦斯一分为三锻造的。它被一个哥哥以很低的价格转让给了池田桑。池田桑在网上认识了他，因为他看到了自己的帕萨特，而改变了主意。一开始，他向他请教一些改装经验。第一次聊天是在一年前。直到今年9月28日，池田桑突然想换一套新的车轮，但没有确切的数据，于是就咨询了哥哥。让他吃惊的事情发生了。我哥回复的第一条信息是:“我最近搬家，从B5工厂找了很多新配件，你想要的话可以拿去”。

这个轮毂是劳伦斯一分为三锻造的。它被一个哥哥以很低的价格转让给了池田桑。池田桑在网上认识了他，因为他看到了自己的帕萨特，而改变了主意。一开始，他向他请教一些改装经验。第一次聊天是在一年前。直到今年9月28日，池田桑突然想换一套新的车轮，但没有确切的数据，于是就咨询了哥哥。让他吃惊的事情发生了。我哥回复的第一条信息是:“我最近搬家，从B5工厂找了很多新配件，你想要的话可以拿去”。

偏偏轮毂到的那天是池田桑的生日，第一次上车就给了弟弟反馈，说“生日快乐”“能继续装在B5上我也很开心”，足够两个玩起老爷车的疲惫的人彼此感受到足够的温暖。他们不是通过某条鱼转账，只是通过微信。他们不认识彼此的朋友。这笔交易从一辆车开始，最后他们互相信任。也许很多朋友会产生共鸣，如果这个圈子总是这么和谐的话...

接下来，池田桑会继续让这款帕萨特B5跑下去，在哥哥的信任下变帅。让老爷车精神抖擞地走在路上，这是它最大的尊严！

20年还会出符合国六标准的8缸越野车吗

越野车是主流代步中不受欢迎的车型。不受欢迎的原因有以下三点。

铺装道路的延伸-用户不再有越野刚需非承载式车身的重量-增加车辆耗油量越野车文化的淡化-各大赛事的没落

全球所有主要汽车消费市场都在淘汰越野车。用户不再需要ORV，但供需关系决定了汽车公司将生产哪些汽车。

基于以上三个原因，越野车几乎不可避免地不受欢迎，中国汽车也不例外。目前越野车的生存状况如何？从低价到高价，只剩下以下越野车(包括硬核SUV)。

北汽越野车212/勇士/40/80荣威RX8驭胜S350哈弗H9大通D90福特撼路者丰田普拉多 √三菱帕杰罗 √日产途乐 √JEEP牧马人美系三强奔驰G级等

上述标有“√”的越野车中，有三款非常知名，但普拉多已决定在2020年停产，帕杰罗已停产，途乐和海外普拉多因排放达不到国家⑥要求的高标准，2020年7月1日后不能全部在国内任何城市上市(等于停产)。对于剩余的路摇和几款价格较低的越野车，如果统一计算它们的综合销量，一个三线品牌的普通乘用车并不一定要有较高的月销量。剩下的牧民和几款更贵的越野车同样不受欢迎，说明越野车的衰落“势不可挡”，那么有没有多缸大排量的越野车可用呢？

国⑥标准仅剩下一台——奔驰G500

2020款G500指导价162.88 ~ 189.88万。首先价格是为了说明，本文只是对大多数越野爱好者的“科普”，并不是“购车推荐”。这款车的国6版依旧搭载4.0T-V8大排量发动机，是双涡轮的高端技术。最大功率达到310kw(相当于421马力)，最大扭矩达到610n·m，可在2000-4750 rpm之间连续输出。这种动力储备搭配9AT自动手动变速箱——5.9秒就能让这款越野车在高速公路上加速100公里，价格不菲。

奔驰G500自然是非承载式车身，也叫“带大梁”。车辆的独立底盘具有较高的扭转刚度，在崎岖路面上频繁的扭转冲击不会轻易造成车辆变形。车壳通过减震胶块等结构灵活固定在底盘上，驾驶舒适性体验其实并没有想象中的越野车那么硬。车身尺寸4857*1931*1962，轴距2890mm，标准中型车尺寸加五座布局空不用担心。看完基本参数，我们可以多关注一下它们——四轮驱动。

配备四驱系统的G500为全时四驱系统，发动机自然垂直布置。变速箱传递的动力通过分动箱分为“前桥和后轮轴”变速箱。这辆车的特点在于分动箱。首先，分动箱集成了一个普通的限滑差速器，可以实现分动箱对前后传动轴之间的差速器进行“智能调节”，实现道路行驶时的正常转弯。带刚性齿轮链(不带差速器)的非全时四驱不能在道路上使用四轮驱动。兼职4wd的功能是用于越野，在四轮驱动模式下，前后50:50的比例比较稳定。不过，G500的全时四驱也能“回归”四分状态，因为有分动箱和差速锁。锁止后，前后差速器失去传动轴差速器的功能，前后后轮轴传递将采用相同的扭矩分配。

G500同时配备前后轴差速锁。锁定后，同轴车轮可以以50:50的比例稳定获得动力——简单来说，“三把锁”可以保证每个车轮获得的动力相同。此时，只要一个车轮接地，就能轻松将车辆开出故障。当然，放松的前提是充沛的动力储备。G500的4.0T发动机最大扭矩为610n·m，分动箱在4L模式下有1.93倍的扭矩放大齿轮组，越野时的动力明显会被夸大。这是唯一的V8动力越野车的水平。普通人有机会玩是好事——但要注意不要打破它...

国⑤标准有三台可以参考——美系公路巨兽

1.凯迪拉克凯雷德(2017款)，搭载6.2L-V8自然吸气发动机，动力储备313kw(426马力)，621N·m(4100 rpm达到峰值)，自然无需担心性能，8AT自动手动变速箱的匹配水平也不会太低。凯雷德尺寸为5697*2045*1880，轴距3302mm，尺寸档次为“大型SUV”；车身结构为非承载式越野车身，匹配全时四驱系统。

2.2:GMC-yuk 2018至尊版，发动机同样搭载6.2L-V8发动机，动力水平与凯雷德基本相同，变速箱匹配10AT手动集成。这款车分为三个版本:长短轴和协议版。普通短轴版尺寸5179*2045*1890，轴距2946mm；长轴版的长度增加到5700mm，轴距为3302mm，配合非承载式车身加分的四轮驱动系统，越野能力依然可观。

3.雪佛兰Saboban 2019款，发动机有5.3L-V8和6.2L-V8两个版本，所以动力方面不用担心，变速箱也是10AT手动集成。这款车的车身尺寸为5700*2045*1890，轴距为3302mm，也是一款能够越野的乘用车级“怪兽”，其设计似乎比凯雷德和YUKON，或者说低调一些，更加协调。

总结:越野车的衰落势不可挡。没有用户需求的基础，必然会被定义为冷门车。越野车只会越来越少，其中高端车更是凤毛麟角，这是现实；也许等老越野厂商具备了新能源汽车转型的基础实力，通过插电式混合动力或增程式插电式混合动力系统实现低油耗后，这些功能齐全的越野汽车就能再次走红——慢慢等吧。

内容:原创启动器