稳压器是什么

稳压器是使输出电压稳定的设备。稳压器由调压电路、控制电路、及伺服电机等组成。当输入电压或负载变化时，控制电路进行取样、比较、放大，然后驱动伺服电机转动，使调压器碳刷的位置改变，通过自动调整线圈匝数比，从而保持输出电压的稳定。

电压调节器具有输入电压自适应范围。IEC标准是输入电压在额定值的20%范围内变化。如果输入电压超过额定值，将自动发出声光报警，输出电压不能稳定在要求的范围内。输出电压调整率是输入电压变化引起的输出变化的效果。负载额定时，根据源电压范围将输入电压从额定值调整到上限和下限，测量输出电压的最大变化(+/-)。数值越小越好，这是衡量交流调压器性能的重要指标。

输出电压的相对谐波含量(也称输出电压畸变)，通常用THD表示，是谐波含量的总有效值与基波有效值的比值。当负载额定，输入电压畸变满足基准条件(一般小于3)时，测量输入电压为最低值、额定值和最高值时的输出电压畸变，以最大者为准，数值越小越好。

涡轮迟滞是什么意思

涡轮滞后是我们踩下油门和涡轮压力达到最大值之间的时间差，也就是在涡轮中建立正压的过程。 过程越长，涡轮滞后越明显，踩油门后动力输出延迟。 这种现象在小排量涡轮增压中尤为明显。 这就是为什么你不能轻装上阵，一步又一步。 涡轮迟滞越明显，对我们的驾驶体验影响越大。但是由于涡轮增压的工作原理，似乎不可能完全消除。它只能减少到最小，以最大程度地恢复线性功率输出。那么工程师如何解决这个问题呢？哪里有问题，当然要先解决，所以涡轮的改进是减少涡轮滞后的首要方案。 更换惯性小的涡轮其实是最常用的方法，但适合普通家用车。对于排量大的高级轿车来说，惯性小的涡轮表现出弱点，并不是一个完美的解决方案。所以有变几何涡轮和电动涡轮，其中一个是变涡轮的空导气叶片，可以在不同时间更好的工作，另一个是帮助涡轮尽快建立压力。 事实上，除了在涡轮上工作之外，一个优秀的变速箱是解决涡轮滞后体验差的关键。 因为手动变速器的换档速度比自动变速器的换档速度慢，所以速度的变化会导致涡轮停止工作。因此，涡轮压力的重建只能在该速度下达到起点。解决办法是深踩油门，提高速度。但是，如果是优秀的AT或DCT变速器，在换挡过程中几乎不会出现功率衰减，减少了涡轮延迟的发生。 但除了CVT变速箱之外，CVT变速箱其实可以理解为挂在固定档位的手动挡，但它没有极限，更容易出现涡轮迟滞。我想这就是日本人用自然吸气比较多的原因，之前看到的那个说CVT也有挫败感。我想可能是因为这个。