奔驰宝马奥迪烧机油吗

机油消耗的几个原因:

1.机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用。发动机活塞工作时，气缸内壁有一层油膜，在混合气燃烧过程中，部分油膜会被高温燃烧气体烧掉。

2.进气门杆也需要油来润滑，也会被吸入燃烧室。高温废气还会消耗用于润滑排气阀的机油。

3.发动机长时间运转，机油高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱通风阀被吸入燃烧室燃烧。

那么为什么奥迪车(德系车)的油耗比其他车大呢？

第一，德系车的气缸加工工艺与其他品牌不同。在显微镜下，发动机的缸壁呈网状，每个微小的网眼里都有少量的机油。活塞在缸内上下运行时，润滑性能比平缸壁(日韩车缸加工工艺)更好，也最大限度地减少了活塞环与缸壁之间的磨损。网缸壁比平面缸壁油多，油耗会更大。

其次，德系车的活塞环韧性好，张紧程度弱于日系车。这种匹配自然减少了活塞环对缸壁的磨损。所以在行驶了几十万公里后，测量发动机气缸壁的磨损比日系车和韩系车要小很多，发动机还能保持良好的工作状态。在磨损最小的情况下，自然活塞与气缸的间隙会比其他品牌稍大。

第三，德系车的发动机压缩比比较高。因为德系车发动机追求大功率，压缩比会比日韩车高。高压缩比意味着发动机气缸内的温度也更高，更高的温度会让机油更容易流失。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

如何辨别你的车辆是烧机油还是消耗正常机油？烧机油通常有以下现象:如果是冷车烧机油，早上刚上车时，后排气管会冒出浓浓的蓝烟；如果在车辆加速时烧机油，当车辆在行驶中猛踩油门或者在原地停车空挡猛踩油门时，排气管会排出大量的蓝烟。严重的情况下，车辆行驶中，我们甚至可以看到猛加油时排气管侧反光板冒出的蓝烟。

在欧洲和美国使用的汽车比在中国使用的汽车更不容易烧油。原因很简单。欧美国家路况很好，高速公路网发达(德国高速甚至不限速)，高速行驶的比较多。在发动机转速较高的情况下，网纹气缸壁的网纹中储存的机油较少，燃烧的机油也较少。在中国，高速公路最高时速是120 km/h，大部分奥迪车主在市区开的比较多？在市区，车速能达到40 km/h就很不错了，以广州为例，大部分亚运专用道路都在大修，造成堵车，长时间低速行驶，很多路口等红灯，发动机启动长时间空转。这种发动机工作环境导致更多的机油停留在气缸网格中，更多的机油被燃烧。比如我们平时跑长途比跑市区省油是一个道理。从技术角度来说，这种烧油是对发动机缸壁的有效保护。

德系车一直以高效的动力输出著称，奥迪就是德系车的典范。高效的动力输出需要良好的润滑。如果想达到良好的润滑效果，但又不想使用优质的合成机油，那么在必须燃烧的情况下，就需要消耗更多的普通机油。所以建议您使用奥迪厂家推荐的机油品牌，正常换机油。说里程和油耗有关，太不专业了。好好想想。如果我们开车空，踩油门，油就不消耗了吗？如果在交通繁忙的广州市区开3000公里，在交通顺畅的郊区开5000公里，油耗会高很多。如果还使用奥迪厂家推荐的优质合成机油，油耗肯定比普通机油低很多。

奔驰大灯辅助系统是什么问题

前照灯自动调节灯系统可以通过光传感器提供的信号驱动前照灯打开或关闭。也就是说，当灯光开关转到“A”位置时，灯光控制处于自动模式，当光线传感器检测到环境光线变暗时，信号传输到相应的控制单元，从而驱动大灯自动开启，否则大灯自动关闭。

大灯由氙灯和电子控制器组成。接通电源后，通过变压器，在石英灯泡内的金属电极之间电施加一个在几微秒内上升到20000伏以上的高压脉冲，灯泡内的物质(氙、少量汞蒸气和金属卤化物)被激发在电弧中电离产生亮光。碰撞激发是由高温引起的，随着压强的增加，谱线展宽形成带谱。据介绍，打开灯开关的一瞬间，氙灯会产生和55W卤素灯一样的亮度，总光通量达到3s左右。

氙气灯灯泡的玻璃是用坚硬的耐温耐压的应时玻璃(二氧化硅)制成的。灯内充有高压氙气，以缩短灯点亮的时间。灯的发光颜色是由氙、汞蒸气和少量金属卤化物决定的。电控系统由变压器和电子控制器组成，具有产生点火电压和工作电压两种功能。变压器将低压转换成高压输出。电子控制器的主要作用是限制氙灯灯泡的工作电流，提供20000V以上的点火电压和维持工作的低电压(80V左右)。