奇瑞星途TX快到换代时间了吗

奇瑞2.0T发动机上市节点遥遥无期，换代之前先解决好1.6T机油增多与乳化问题吧

奇瑞汽车自诩自有品牌技术流，但至今没有优秀的2.0T中大排量直喷增压器。关键是奇瑞总是善于在量产前造势。比如2.0T发动机研发成功后，宣布什么时候装车。但在2020年初，还处于发动机生产线改造的招标阶段。因为特殊情况，这条生产线的升级自然会推迟，那么从改进到量产再到测试这些量产发动机需要多长时间呢？

奇瑞的发动机总说要进行“百万公里”测试，所以这台机器永远不知道什么时候才能量产，而且要经过测试才能落地确定稳定性——2020年跳票的可能性非常大。然而，我们不应该担心这个引擎。最好在冬季进行长时间的试验，这样可以保证发动机机油在低温环境下不会增加，批量生产时机油乳化也不急。因为奇瑞1.6T发动机有一些机油增多的情况。

众所周知，发动机机油增多的问题主要发生在低温环境、设计或制造缺陷以及发动机长期在低温下喷油过浓(热机)。湿壁和高压会导致问题发动机有汽油与曲轴箱和机油混合。随着时间的推移，总量的增加会增加曲轴箱压力，降低润滑能力。但是，曲轴箱中高压的逐渐增加会破坏气缸垫的密封。冷却液一旦混入曲轴箱，必然导致机油与冷却液水发生反应，产生乳化，乳化油几乎完全没有润滑能力。

奇瑞的代表作“1.6TGDI发动机”既没有带来理想的性能体验，也没有带来稳定的品质表现。在星途品牌，这款发动机的主要问题是抖动共振和异响，而在数量较大的Tiggo 8，故障灯亮，机油增多，共振是主要问题。这款发动机赞不绝口，搭配GETRAK湿式七挡双离合后也有一个需要考虑的问题——对于像星途VX这样的中大型SUV来说，是不是有点尴尬，一款准C级SUV？这款变速箱也有很多问题，比如顿挫、无法加速、换挡逻辑混乱。

奇瑞汽车只有这么一台综合素质低的1.6T发动机。如果够客观的话，应该不会推出VX这样的车——一辆没有≥2.0T发动机的C级车是很尴尬的。为此，你可以参考PSASUV，这是一款较小的量产车。这绝对是“前车之鉴”。所以，奇瑞这样下去，只会让星威成为下一个瑞奇林炜或者伊凯。当然这是2.0T发动机来的太慢的前提，或者来的时候也可以这样评价但是和这台1.6T发动机一样着急。

奇瑞汽车不是研发型车企:在“召唤”SAIC阶段，由于SEAT和通用的逆向设计，风云、东风之子、QQ、Tiggo等车都是山寨车。后期所谓与AVL李斯特合作打造多点喷射1.5T发动机，DSI即将破产时收购部分技术团队打造低端CVT(后卖给万里扬)；到目前为止，奇瑞汽车剩下的技术，除了这款1.5T和不稳定的1.6T之外，都是依靠佳得乐的干六档或者湿七档，底盘悬架的质量“众所周知”——车身生锈的问题覆盖了所有的车。

奇瑞的“三大件”有哪些品质？——总而言之，跟互联网传播有着巨大的区别。这不是一家研发汽车的公司。有些人所谓的“汽车上的一颗螺丝钉”就是自己研发制造的。这是谎言。奇瑞似乎更擅长倒挂汽车生产资质。当然，这似乎与奇瑞最初需要致电SAIC才能获得生产资质有很大关系。芮伟林以失败告终。伊凯被卖到宜宾，库罗斯被卖到宝能，凯瑞半死不活。奇瑞被五道口以超过50%的股权收购。

总结:星途汽车2020年第一个月品牌总销量为1675辆，2月份星途汽车总销量为437辆(品牌榜排名第48位)。这个品牌有没有2.0T发动机不重要，因为星途不值得关注。在竞品纷纷将2.0T直喷涡轮增压发动机与自主研发的湿式双离合变速箱——四轮驱动紧凑型SUV、两轮驱动8AT SUV等车型进行匹配，价格长期下调至13-15万之间后，C端市场谁还需要一条晚星之路？奇瑞作为地方国企，自视过高。然而，消费市场忽略了这一套，继续依赖“0.5元策略”，即使翻不了身。

奇瑞星途VX2.0TGDI版本怎么样

喜达屋VX刚刚完成媒体品鉴，自然2.0TGDI发动机将是喜达屋VX的关键车型。正是这款引擎的重要性，推迟了整个星途VX系列的上市，为了在上市之初实现全系列的供货，最重要的2.0TGDI版本是主力机型。根据最新截图，从下周一开始，星途VX 390T版本将陆续发往全国(此前的290T版本已经到店)。虽然目前仍没有准确披露上市时间，但展示车的出现意味着上市日期越来越近。当然，今年肯定是没戏了。

390T版本外观没有变化，从细节上的差异也无法区分动力型号，但这不是什么大问题，只要机舱内的发动机不出问题就行。

从上面的截图可以看出，出发时间是12月14日，也就是下周一陆续发往全国。原因很简单。日生产量不算太多，基本上是20列。当然，不用担心，试产车型的可能性较高，主要面向全球的4S店铺进行展示和试驾，12月份的供货数量只有300辆。好在兴图的4S店不多，完全够用。从配置上看，分为三款车型，分别是姚兴版、星瑞版、星尊版(仔细回忆，1.6TGDI的预售版只有项星版和姚兴版两个版本，而这个版本的2.0TGDI明显增加了两步的配置)，其中姚兴有两驱和四驱，从命名顺序上分析，星瑞版和星尊版大概都是四驱版本(既然两驱和四驱版本没有区别我个人认为看来这次策略调整了。不仅是2.0TGDI发动机本身，还有四驱。从发动机本身的动力参数来看，四轮驱动应该是主力车型，动力储备冗余大。没有四驱真的浪费了动力储备和大车身。

目前还没有2.0TGDI版本的配置列表，当然相信配置信息或多或少会在商品陆续到货后很快向公众透露。参考1.6TGDI版本预售版的配置列表就可以了，当然配置列表太长太多，在这里截图没有浪费时间。

但是到目前为止，1.6TGDI版本还没有在两个预售版本中配备HUD平视显示器，这意味着这些都是留给旗舰版或者次顶版的。当然这里提到的旗舰版和次顶版自然是2.0TGDI星瑞版和星尊版，可能性更大。不过在发货截图中，他们也提到了各自的价格，这不应该被视为官方指导价，实际上是预售价格。姚兴两驱版是19万元。姚兴四驱版20万元，星瑞版21万元，星尊版22万元，仅供参考。一般来说，官方挂牌价格基本在这个范围内。

从动力来看，这个价格不算太贵。你应该知道这是一款中大型SUV。整车长度距离五米只有三厘米。还没有一根手指长。低头就明白了。所以对于这款physique机型来说，2.0TGDI版本的价格是相当给力的。当然，我们还是要耐心等待更官方、更准确的电力参数信息。此前，目录功率为187Kw。结果在媒体品鉴会上，PPT提到上升功率为96Kw，即参数改为192Kw，峰值扭矩为400Nm。最后会列出哪个版本？遭受了许多小损失的作者仍然建议观望。此外，DCT380动力换挡肯定列在变速箱上。前期提得太激动的at版恐怕要等一段时间，但我只希望不会太久。