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比亚迪和长城汽车哪个好 长安,长城,比亚迪哪个好

更新时间:2023-08-21 06:51:23作者:佚名

比亚迪和长城汽车哪个好 长安,长城,比亚迪哪个好

比亚迪和长城汽车哪个好

在众多国产品牌中,谁遭受的负面和嘲讽话题最多?如果比亚迪屈居第二,恐怕没人敢说第一,尤其是三个英文字母“BYD”带来的话题数不胜数。

但是,我觉得比亚迪老板王传福是一个执着的人。不管你骂我多少次,我的“比亚迪”梦始终没有改变,比亚迪从一开始只知道堆配置的低端廉价车,逐渐变成了充满高科技的“白”。

正如消费者所说,当时比亚迪没钱买,现在比亚迪买不起。

在众多国产品牌中,在自身实力和顶销量的效应中,大多数人觉得不服气,大多数人觉得“德不配位”。如果长城是第二,恐怕没人敢说第一。

比如长城多年来采取“换壳不换芯”的做法,1.5T不变,后期2.0T不变,使得长城每次发布新车型时,外界对新车型的外观和内饰都更加关注,而关于动力组合的征求意见稿基本上可以照搬几年前的。

一个现在是高科技,和“白”一样贵,一个在争议中长期称霸销售宝座。但现实中,白只能跟走,毕竟的数量有限,所以比亚迪销量无法超越更接地气的长城是必然的。

当然,在一辆车的热评面前,这只是一种搞笑的讲述方式。毕竟车和人是不一样的。

从长城车型的销量分布可以看出,在2020年5月哈弗车型的销量中,第一名依然是H6,第二名是M6,排名第16位。然而,即便如此,仅仅两款“H6+M6”车的销量就超过了3.5万辆,足以击败5月份比亚迪所有车型的总和。

事实上,当比亚迪F3风靡全国时,哈弗H6估计只是一个“原子”。然而,比亚迪F3后来的铤而走险操作,直接导致了人们对比亚迪品控意识的直线下降。可以说,虽然F3取得了成功,但比亚迪获得了“山寨品牌”的地位。

要知道在这个买车更注重“面子和口碑”的国家,一旦比亚迪在江湖上的地位形成,再加上竞争对手的恶意攻击,比亚迪真的太难翻身了,而王传福多年来对英文标识“比亚迪”的痴迷,也让不少迪迷在无数次等待中耗尽了耐心。

但就比亚迪整体战略发展而言,燃油车不再是比亚迪努力的重点,新能源才是它的未来。因此,这种发展战略的转变也使得比亚迪汽车有两个明显的不同,即比亚迪燃油车的性能远不如比亚迪新能源车。

比如比亚迪唐的表现

比亚迪唐的燃油版采用S7底盘和发动机。目前最新版本的唐使用的是韩国派沃泰的6AT变速箱,但是这个品牌和国内车企常用的爱信变速箱还是有一定差距的。比亚迪唐之所以放弃之前使用的双离合变速箱,其实是因为它的可靠性有问题。

总的来说,比亚迪的燃油车型在国内所有车企中处于中等偏下的位置。

遗憾的是,虽然比亚迪的新能源汽车表现不错,但其价格却让人觉得需要咬咬牙。而且,新能汽车现在面临的很多客观因素,尤其是特斯拉国产化的竞争,导致今年国内很多新能源汽车销量不但没有上升反而下降。

另一方面,长城,虽然H6的成功有一些偶然的因素,我们应该知道,在SUV方面,奇瑞Tiggo比H6早出来了很多年,但是Tiggo没能赶上,反而让H6赶上了SUV开始火爆市场的最初机会。

H6模仿本田CR-V的底盘,直接给消费者一种能够低成本运营满足需求的感觉。此外,H6不到10万元的低价和诱人的外观迅速俘获了许多渴望拥有SUV的消费者的心。

虽然H6在动力和油耗上确实有很多瑕疵,但在“面子+口碑+实际表现”的多重考量下,比亚迪不卖长城必然是必然的结果。

比亚迪技术厉害为什么做不出逼格高的电动车

这个问题先不谈比亚迪。我们来谈谈汽车的驱动力是什么。

很多人买车的时候,都希望自己的车成为这条街上最美的焦点,所以在一些人眼里,“逼死”这个词就显得尤为重要。

“逼格”,壹车热评觉得这对于汽车来说,是一个比较含糊的定义,不过对有逼格车来说,壹车热评觉得它们大致都有以下几种共同点:

1、高价不一定是被迫的,但高价一定更贵;

2.高端车型不一定高端,但大部分都集中在高端车型,更不要说顶级车型了;

3.有钱的明星不一定喜欢被逼高的车型,但被逼高的车型大多只是普通人想想而已;

4.在烂街下车很难,但烂街的车基本不会坏;

……

当然,这些被一车热评归类的“逼车”的共同点可能并不准确,但就比亚迪而言,“逼车”一词就其对消费者价格定位和设计感的长期影响而言,似乎真的与比亚迪绝缘了很久。

不过,虽然比亚迪被很多人认为是热门品牌,但其近几年的新车型正在打破这种固有印象,比亚迪也逐渐开始让人觉得比亚迪有一种让人爬不起的感觉,包括它的电动车,比如:

1、比亚迪唐EV

从比亚迪EV One Car的火热评价来看,应该算是比亚迪旗下车型之一,可以用“被迫”二字来编号。是比亚迪唐的纯电版,外观和燃油版基本一致。关键是新一代唐采用了最新的家族式“龙岩”设计,与上一代相比发生了翻天覆地的变化,人们乍一看都不相信这是一辆比亚迪汽车。

2、比亚迪宋EV

宋EV采用全新家族式“Dragon Face”设计,配备12.8英寸中控液晶屏,内置8核处理器,支持90°旋转功能,非常科技。

配备交流永磁同步驱动电机,最大功率218马力,峰值扭矩310牛米,定速续航里程提升至500公里。同时,宋EV还支持60kW功率充电桩,将功率从40%充到80%需要30分钟。

除了唐EV和宋EV,比亚迪还有元EV、秦EV、汉EV等新能源车,尤其是汉EV,应该是目前比亚迪关注度最高的一款。

汉EV的外观采用了完全原创的设计风格。整车外观线条非常圆润流畅,阻力系数极低,前部的造型极具辨识度,后部的造型也非常精致动感。

内饰采用最新设计元素,整车内饰采用黑红对比色,增强了视觉冲击力。中央控制的布局与唐朝相似。它采用悬浮式造型。中控屏尺寸为15.6英寸,保留了可旋转功能。整个系统标配全液晶仪表盘和电子变速杆。

动力方面,搭载大功率永磁同步电机,最大马力272马力,峰值扭矩350牛米。高性能版百公里加速仅需3.9秒。续航方面,比亚迪汉EV搭载76.9Kwh磷酸铁锂电池,最大续航里程605Km。

然而,正如一篇关于汽车的热评文章开头所说,“高价不一定是被迫的,但高价一定更贵”。所以,比亚迪汉EV虽然强制价高,但其23-28万的预售价格,恐怕让人很难觉得它漂亮。