皮卡的油耗怎么比轻卡的还高

随着国内皮卡的逐步放开，皮卡车型在全国很多地方都变得友好起来。皮卡的政策利好也让越来越多的消费者选择皮卡作为家用车，兼顾SUV的通过性和优秀的承载能力。对于一些有特殊需求的家庭来说，皮卡的需求也开始激增。

目前国内皮卡市场以中低端为主，皮卡车型不得不兼顾一些“卡车”场景。正因如此，国内用户大多考虑价格漂亮的皮卡。今天我们就来看看两款市场表现不错的入门级皮卡——中兴虎啸和长安神七F30，看看这两款6万元的皮卡谁更适合？

挑一辆6万元的皮卡了解一下。

根据市场需求和用车用户的需求，很多用户会考虑6万元皮卡产品。产品固然重要，品牌也要考虑。作为专业皮卡客户，中兴的每一款产品都得到了市场的高度认可。随着其小虎队1.5T车型的推出，企业家们又有了一个不错的选择。提到的另一款皮卡是长安凯诚旗下的神七F30。这款车作为微卡升级产品，舒适度有所提升。但耐用性和承载能力还有待检验。毕竟作为一款全工作车辆，皮卡的耐用性是基础。

另外，我们对比两车的重点不在外观设计、配置等方面。，但在售后市场上。买车后，很多人关心的是以后的开销和费用，也就是所谓的车价，这也是选车的一大因素。

保养费用虽然少，但是哪个最好？

买过车的人都知道，买车是有成本的。其实养车是以后最大的成本和支出。每年都需要花费保险、保养、油费，这笔庞大的开支不得不考虑在内。我们在汽车保养上能省的主要是油耗和保养方面，所以保养省心省钱，势必能让我们的收益最大化。

中兴虎和神七F30每5000公里保养一次。假设在相同的保养条件下，以每次使用的SN-级半合成机油为例，考虑到车辆场景和环境，5000公里的保养可以最大限度的提高发动机的耐用性。行驶6.5万公里后，包括机油和机滤，两车整体费用在3800元左右，整体差别不大。从国内汽车后市场环境来看，两款车的用车成本较低。

长城冯军5也是国内老牌皮卡之一，也是市场上的一款主力入门级皮卡。这款车跑6.5万公里后，整体保养费用在6000元左右。长城冯军5和中兴虎牌、长安凯诚神七F30相比，虽然要几千块钱，但是保养费用却要高出近一倍。但如果经常用车，按照年行驶里程3万公里，5年周期，包括大保养在内，冯军5将超过虎扑和神七f 30万元的保养费用，这对于购车者来说绝不是一笔小数目。

油费对车来说也是一笔不小的开支。

除了上面提到的保养项目，油费是最大的支出。油耗是每个有车的人都要算的，必然和发动机有直接关系。中兴虎扑搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率120马力，峰值扭矩230牛·米。其性能可与冯军5的2.4L自然吸气发动机相媲美。

神七F30搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率85马力，峰值扭矩142牛·米。对于皮卡来说，往往伴随着满载行驶。如果动力不足，必然会出现“小马拉大车”的现象，不仅省油，而且油耗较高。

从工信部给出的数据可以看出，中兴虎牌油耗为7.5L/ 100 km，神七F30为7.8L/ 100 km。根据各大汽车网站车主的真实油耗反馈，中兴虎牌平均油耗基本为7.8L/100 km，而神七F30为8.7L/100 km。不要小看近1L/百公里的油耗差异。

就鹤峰5的11L/ 100km油耗而言，中兴虎和神七F30的油耗已经很优秀了，但相比较而言，中兴虎的油耗最低。行驶数据放大后，三车差距很大。如果行驶距离为6万公里，92号汽油现价为每升5.94元，中兴虎的油费为27799元，神七F30的油费为31007元，冯军5的油费为39204元。

如果里程再高一些，油费的差距会进一步拉大。如果对比5年20万公里，中兴虎比冯军5省了4万多油费。我不知道。经过一次震撼和维护，五年后，相比冯军5，中星虎拯救了一只中星虎。看来养车确实是一笔不小的开销。

写在最后

作为皮卡车型，无论是中兴虎牌还是神七F30，消费者付出的都比较少。毕竟务实的皮卡才是消费者需要的。在动力和油耗方面，中兴虎更好，而在购车成本方面，神七F30可能更低。但是对于皮卡来说，动力太小会成为未来用车的一大隐忧。毕竟皮卡车自尊心比较重，如果满载行驶，会大大增加。

面对长城冯军5这样的车型，中兴虎扑凭借极低的未来造车成本积累了更多优势。对于消费者来说，花更少的钱，赚更多的钱，存一只老虎买车更值得。所以，通过比较如何选择就很明显了。

皮卡车坐椅怎么升高

枪越野皮卡是今年关注度比较高的一款皮卡。新车于6月5日在香格里拉上市销售。与普通版相比，新车采用了更为粗犷的外观套件，成为珠穆朗玛峰勘测登山队官方媒体用车，助力珠穆朗玛峰勘测于2020年5月27日成功登顶。

目前国内与长城枪越野皮卡同类型的皮卡车型很多，上市后将面临众多竞争对手。但是同级别最有竞争力的皮卡车型其实是日产纳瓦拉和五十铃D-MAX两款合资车型。我们来看看长城枪越野皮卡相比纳瓦拉和D-MAX的优势。

外观对比:

长城越野皮卡原厂车型配有黑色哑光越野套件，视觉效果高大、粗犷、狂野。大面积的黑色中网填充了横向装饰条，让前脸看起来更有侵略性。侧面熏黑的轮眉用铆钉装饰，彰显其豪迈豪迈的一面，钢管结构的黑色龙门架也增添了不少力量。后舱的坡道梯槽和外露的拖车钩的设计也很实用。

纳瓦拉的造型更加温和内敛，整体更高，但前保险杠带来的气势并不强。前进气格栅尺寸较小，配合镀铬饰条的设计相当精致。虽然大灯配备了LED光源和LED日间行车灯，但设计也很中庸。侧轮眉突出了一定的力量感，但没有配备龙门，削弱了运动的视觉效果。

D-MAX整体设计风格比较另类，比较圆润的线条也有一些范儿。和长城枪一样，有两个版本。普通的前脸进气格栅采用镀铬装饰，已经是消费者非常熟悉的老面孔了。值得一提的是X-POWER版，整体配色更运动，侧面看起来更整体，龙门非常东南亚改装，线条流畅。

越野配置比较

值得一提的是，长城枪越野皮卡是国内首款搭载多连杆式后悬架的皮卡。长城炮越野皮卡相比配备钢板弹簧后悬架的纳瓦拉和D-MAX，在行驶品质和舒适性上要好得多。而且新车原有车型升级了越野硬件，前绞盘标配，分动箱带锁止功能。同时还有前后两个差速锁，涉水喉，前后金属外壳，AT轮胎，氮气减震等。这些都是越野玩家非常热衷改装的部分。

原厂做工比一般改装店更精致，既省去了后期改装的麻烦，也更方便车辆年检。此外，只有百万越野车才会出现的低速爬行、坦克转弯等高端越野功能也在长城枪越野皮卡上有所布置。

纳瓦拉和D-MAX买了之后都是纯素车。升级越野硬件需要花费大量的时间和精力，这也是一笔不小的开支。

在结构上，纳瓦拉和D-MAX都采用了兼职4wd的形式。只有D-MAX配备了后差速锁，但长城枪越野皮卡没有各种全地形驾驶模式可供选择，所以适用范围会小一些，也没有长城枪越野皮卡智能。另外，就极限状态下的脱困能力而言，长城枪越野皮卡的前后差速锁4L车型也是原来的纳瓦拉和D-MAX无法比拟的。

内饰空之间的比较:

长城越野皮卡的配置和做工完全可以达到20万元主流SUV的标准。新车配备了多功能方向盘、液晶仪表、大型中控屏、主副驾驶电动调节的黑红对比色座椅等高级配置。此外，车联网、智能驾驶辅助、ACC自适应巡航等科技配置也是同级首创。

纳瓦拉和D-MAX无论是中控台的设计还是车内的用料和做工都比较简洁朴素，基本相当于10万级车的水平，配置也比较乏善可陈。长城越野皮卡配备的液晶仪表、电子变速杆、换挡拨片等配置在合资车型兄弟面前相当高端。

三款车的储物空室没有明显的短板，体现了皮卡车型多方面的适应性。相比之下，长城枪越野皮卡因为内饰的覆盖材料，更接近SUV的感觉。值得一提的是，长城枪越野皮卡的后排座椅支持两种折叠模式，可以用来降低座椅靠背，也可以用来抬高座垫。靠背和座垫都支持4/6折叠。

动态比较:

动力方面，长城枪越野皮卡搭载2.0T发动机，最大功率190马力(140千瓦)，最大扭矩360牛·米，符合国ⅵ排放标准。新车传动系统匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，拥有经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L七种全地形驾驶模式，基本类似哈弗H9。

纳瓦拉搭载2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，匹配7AT变速箱。自吸发动机的受力特性更容易控制，但是对于2.5L的排量来说，这款发动机拖一辆像纳瓦拉这种自重不低的皮卡确实不够用。

D-MAX搭载1.9T和3.0T柴油发动机。其中，高配的3.0T发动机最大功率177马力(130千瓦)，峰值扭矩430牛·米，匹配6AT变速箱。备受瞩目的3.0T发动机，属于“萧何战胜萧何”。从参数上来看，这款发动机的扭矩值是比较优越的，但同时也要看到，柴油发动机在很多城市都是被限行的，在冬天对北方用户来说不是很友好。

总结:

通过对比不难发现，长城枪越野皮卡延续了自主品牌的优势:同价位产品力强于合资车型。无论是越野硬件配置、动力总成，还是原厂自我改装，长城枪越野皮卡都比纳瓦拉、D-MAX更有优势，内饰做工、用料、配置也都处于30万级SUV的水平。无论是居家旅行还是越野探险，长城枪越野皮卡都非常适合。相信正式上市后会得到更多越野玩家和家庭用户的认可。