摩托改宽胎怎么改

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有朋友说他把原车的轮胎加宽了，为什么弯的时候感觉更飘忽不定？

上图为车主原装后轮胎。品牌是腾森半热熔轮胎，规格是前100/70-17，后130/70-17。在山上跑的时候基本能把后轮灌满。这种胎纹虽然不是纯竞技的，但是沟深沟宽，理论上不适合在山上跑。但只要倾角不超过极限，后轮很少会打滑。

后来车主为了追求更快的劈裂速度，将前后改为郑新(前)和米其林(后)品牌的半热熔轮胎，规格分别为120/70-17前和140/70-17后。轮胎的宽度增加了，但车轮没有改变。

改良后轮

改进的前轮

才发现再跑同一段路的时候，轮胎裂弯漂移的厉害，尤其是后轮。你看后轮离边缘还有两厘米，就再也不敢往下压了。因为你能明显感觉到打滑严重，所以你很疑惑。按常理来说，轮胎加宽后抓地力应该更好，换下来的轮胎也是半热熔。为什么会有完全不同的结果？

回顾后轮胎的胎冠弧度，可以发现后轮胎的胎冠弧度明显凸起，这可能是关键原因。虽然由于车主没有同时更换相应的轮毂，轮胎宽度有所增加，但由于轮毂宽度没有变化，后轮胎的胎冠弧度凸出，其实际接触面积可能不如原车轮胎。

上图是原厂轮胎的横截面。

上图是改装轮胎的横截面示意图。画的不好，只要能看懂意思就行，所以来看看吧。

就是因为轮胎的胎冠加宽了但是轮毂宽度不变，使得轮胎边缘向内滚动，导致接地面积减少，使得后轮胎经常在弯道中打滑。

据车主介绍，更换轮胎后，高速下的线性稳定性有了一定程度的提高。这可能是因为轮胎宽度增加，质量也更大。质量越大，高速陀螺效应越强，所以高速稳定性越好，但劈裂和弯曲时的打滑现象会加剧。

所以在换轮胎之前，要提前了解原厂轮毂可以装什么尺寸的轮胎。改装轮胎而不相应升级车轮可能会适得其反。

摩托顶杆机和链条机有什么区别？

摩托车链条机和喷射器机最大的区别就是它的配气系统。顶出机是下凸轮轴，气门顶出杆控制气门的开闭。链式机是顶置凸轮轴，曲轴通过正时链条控制凸轮轴和摇臂来驱动气门的开闭。相对而言，链式机比喷射机噪音更低，震动更小，加速更快，环保性能更好。

但这种设计有两个缺陷:凸轮轴只能通过附加机构(推杆)将运动传递给发动机顶部的进排气门机构；曲轴箱内凸轮轴不便于维修。如果需要调整正时，必须拆卸整个发动机。

同时，解决这两个缺陷的方法是将凸轮轴放在发动机的顶部，与进气门和排气门一起组成完整的配气机构。但是随着凸轮轴和曲轴之间距离的增加，用简单的齿轮啮合就很不方便了。解决办法是用链条或皮带传动。

链传动的优势是相对于皮带传动而言的。链式发动机最大的优点是传动精度高。因为凸轮轴的角度和进排气门的开闭是根据曲轴的角度来定义的，所以必须精确控制它们之间的角度关系。链条正好满足这个要求，不需要经常更换。

虽然皮带传动也能保证精度，但是皮带在使用一段时间后会因为张力而变长，所以必须定期更换。但是链传动的缺点是噪音比带传动大，制造成本比带传动高，所以现在厂家更喜欢带传动。很难根据每个人的需求和习惯来界定哪个更好。