气门磨损和烧蚀应如何检查与修理

阀门磨损情况如果测量尺寸不符合要求，更换阀门。密封锥有轻微的斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用阀门抛光机上抛光修复。抛光后的阀门可与阀座形成0.5 ~ 1.0°的阀门密封干涉角，有利于阀门与阀座的磨合。

修理后的阀门尺寸应符合规定。修理阀门后，应对阀座进行铰削和研磨。当密封锥标记、开槽或烧蚀严重时，应更换阀门。

瓣膜消融主要是使用不合理造成的，失败主要是以下原因造成的。

发动机长时间重载工作，超过设计极限，会造成气门早期磨损，同时还会造成气缸、气门座、气门导管变形，破坏气门密封，影响气门散热，使气门烧蚀。如果没有间隙或自动顶起，阀门将在高温高压气流的冲击下烧蚀。此外，发动机的高温容易引起机油和燃油的氧化聚合和分解，在气门头和气门杆处形成脱落的沉积物，腐蚀气门的密封面，造成气门漏气和烧蚀。此外，阀门材料质量差。

气门油封烧机油怎么判断

如果阀门的油封烧油，排气管的尾气一般会呈现出浓浓的蓝烟，也就是烧油。如果尾气散发蓝烟，首先要排除气管破裂导致烧油的现象。还有一种现象，如果漏油是由气门油封引起的，那么在燃烧过程中，如果气门油封不紧，在室内燃烧的油就会渗透。在这两种情况下，燃烧的油通常会散发出浓浓的蓝色烟雾。

气门杆密封件是发动机上的气门密封件之一。一般来说，气门油封是由外架和氟橡胶硫化在一起制成的。径向端口安装有自紧弹簧或钢丝，用于密封发动机气门导杆，是油封的一种。

由于阀门油封工作在高温高压的环境中，因此需要使用耐热性和耐油性优异的材料。油封常用的材料有丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚氨酯、聚四氟乙烯等。

在选择油封材料时，必须考虑材料与工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性以及转轴高速旋转时唇部的跟随能力。油封唇口温度一般比工作介质温度高20~50℃，因此在选择油封时要非常注意油封材料的选择。